Mi piacerebbe prendere la spartacus. Ma 8 settimane minimo di attesa sono da infarto! Per non parlare del lato economico.....con 1000 euro mi faccio il misuratore di potenza!
[MENTION=11815]nemo[/MENTION].....franco ha ordinato per lui la spartacus....non gli ho chiesto che taglia ha preso...al massimo potrei prendere la sua "usata" :)
La mia Trek Madone 6.9 H2 modello 2012 questa sera va a fare il tagliando, poi si riposerà in garage fino a marzo 2014. Devo trovarmi anch' io qualche sorpresa dai cuscinetti ? La bici ha 8.500 km, ho preso acqua tante volte e tra circuito e granfondo, ho fatto 15 gare . Devo preoccuparmi ? L' idea di mettere il cerotto con la diga di contenimento mi inquieta !!!
non è detto... dipende da tante variabili e in primo luogo dalla guarnitura montata e dall'utilizzo o meno su rulli e in salita d'estate (dove si va piano e si suda e il sudore cade su orizzontale/obliquo/mc)
Guarnitura Dura-Ace 50-34,tutta montata con il 7900, mai usata sui rulli, circa 80.000 di dislivello , tanta salita estiva , uso poco i sali in borraccia.
comunque dai alla fine un paio di cuscinetti all'anno ci stanno non è niente di che smonti la guarnitura se sono andati con i giusti atrezzi si cambiano e via poi al limite se uno non vuole spendere molto prende quelli in acciaio che costano anche meno imhocon la DA (e ultegra) a mio avviso difficile fare danni e rovinare i cuscinetti
difficile ma non impossibile
la forma della pedivella sx (che copre interamente e pertanto protegge il parapolvere del cuscinetto) impedisce ai liquidi di entrare
in secondo luogo il sistema di precarico (con "cappuccio" di plastica morbida nera) fa sì che sia difficile fare errori in sede di montaggio esagerando con la coppia (questo è devastante per il cuscinetto)
certo se sei di quelli che fa salite lunghe e dure, di quelle per intenderci dove vedi cadere goccioni di sudore su orizzontale, obliquo e mc...... forse un controllo è il caso di farlo
basta comunque togliere guarnitura e verificare con il dito che il cuscinetto giri senza "ruvidezza" o che ci sia sporco all'interno del mc
io utilizzo quelli in acciaio infatti
in teoria, visto che a rovinarsi è sempre e solo il sx, uno può minimizzare la spesa cambiando solo il sx
io per ora ho fatto fare sempre dal negoziante perché mi fa impressione la modalità di estrazione del cuscinetto (qualche colpo al cuscinetto e di conseguenza al mc si deve dare)
io utilizzo quelli in acciaio infatti
in teoria, visto che a rovinarsi è sempre e solo il sx, uno può minimizzare la spesa cambiando solo il sx
io per ora ho fatto fare sempre dal negoziante perché mi fa impressione la modalità di estrazione del cuscinetto (qualche colpo al cuscinetto e di conseguenza al mc si deve dare)
mi hanno detto che quelli in ceramica non valgono la spesa, è vero?
mi hanno detto che quelli in ceramica non valgono la spesa, è vero?
i cuscinetti ceramici sono nati per essere utilizzati in condizioni d'uso gravose, con regimi di rotazione elevatissimi, roba da 5.000/10.000 giri in su e temperature > 200/300 gradi dove le sfere in acciaio possono iniziare ad avere problemi
in condizioni di utilizzo normale la resa è per forza di cose identica
considera che la massima rotazione che farai pedalando è sui 120/130 rpm e le temperature, anche sul mont ventoux ad agosto, non supereranno i 45 gradi
però in teoria durano di più di quelli in acciaio o sbagliomi hanno detto che quelli in ceramica non valgono la spesa, è vero?
però in teoria durano di più di quelli in acciaio o sbaglio
capito grazieSono invece molto piu' soggetti ad agenti quali polvere e sporco.
Vengono impiegati quando c'è bisogno di avere una elevata dissipazione termica e garantire alte precisioni nell'ordine del millesimo di millimetro( micron), del tipo quando ci sono regimi di impiego intorno anzi oltre i 3000giri
Hanno bisogno che la pista su cui scorrono sia lavorata in modo differente rispetto a sfere normali, altrimenti allora si la durata dei cuscinetti ceramici diventa molto breve.
E' sucesso con le prime guarniture FSA che montavano cuscinetti ceramici.
Invece Fulcrum e Campagnolo sono ottimi, per via della lavorazione che gli viene fatta, loro la chiamano CULT..
Ma ormai sono diventati un must..
Per chi ha avuto modo di provarle entrambe, c'è molta differenza tra le geometrie H1 ed H2?
Io adesso ho un telaio 6.9 con geometria H2 col quale mi trovo piuttosto bene, volevo capire se il passaggio ad una geometria H1 potrebbe essere un problema o meno... Oppure al limite basta uno spessore in più per la serie sterzo per sistemare le cose...?
Per chi ha avuto modo di provarle entrambe, c'è molta differenza tra le geometrie H1 ed H2?
Io adesso ho un telaio 6.9 con geometria H2 col quale mi trovo piuttosto bene, volevo capire se il passaggio ad una geometria H1 potrebbe essere un problema o meno... Oppure al limite basta uno spessore in più per la serie sterzo per sistemare le cose...?
Sono passato dal Madone 6.9 2008 pro ( una h1 a tutti gli effetti ) a una Madone 6.9 h2 2012. Vi posto le foto. Sicuramente, con l' h2 di adesso sono più performante in discesa, non ho alcun spessore. Ma esteticamente, a mio avviso, la geometria 2008 era molto più bella da vedere, e l' estetica nel mio caso ha pesato, eccome. Mi sono dovuto convincere, ho fatto tante prove e la mia attuale h2, con la quale mi trovo benissimo, sta bene solo con l' alto profilo, non mi piace affatto con il basso profilo. Trovo l' attuale 7.9 esteticamente accettabile solo nella geometria h1, la h2 ha uno slooping per me troppo accentuato.
Qualcuno che ha la madone 7 H1 mi sa dire come si comporta in salita? Grazie
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