Dopo al morte di Gino Mäder 2 anni fa, e quella di Muriel Furrer l’anno scorso, gli organizzatori del giro di Svizzera hanno deciso di introdurre delle nuove misure di sicurezza per la corsa di quest’anno.
Il direttore del Tour de Suisse, Olivier Senn, ha fornito i dettagli del sistema che sarà in funzione dal 15 al 22 giugno: “Per localizzare i corridori ogni bicicletta sarà dotata di un piccolo localizzatore GPS che darà l’allarme in caso di anomalia” (se non si muoverà per più di 30″ -ndr-). Tre specialisti centralizzeranno le informazioni provenienti da ciascuno dei tracker, che tutte le squadre hanno accettato di indossare (gli organizzatori non possono obbligare i corridori ad indossarli, e c’era stata anche una piccola polemica riguardo la privacy dei dati ed il loro potenziale utilizzo commerciale -ndr-), e saranno in grado di inviare aiuti il più rapidamente possibile, se necessario con l’aiuto di telecamere e radar meteorologici“. Il tutto integrato da uno staff rafforzato rispetto gli standard correnti: “In passato uno o due persone erano responsabili di questo aspetto. Oggi è un team di cinque specialisti che ispeziona ogni tappa, identifica le aree a rischio e definisce misure mirate. I rischi del ciclismo sono cambiati negli ultimi cinque-dieci anni e dobbiamo tenerne conto.”
Questa misura sarà integrata anche da una nuova segnaletica prima delle curve pericolose. Senn si esprime a tutto tondo sulla problematica:
“Le biciclette e gli stili di guida si sono evoluti enormemente. Le biciclette di oggi sono più veloci e leggere, ma anche più difficili da gestire. Ciò è dovuto principalmente a cerchi più alti, manubri più stretti e freni a disco. Una folata di vento in curva o un piccolo sasso sulla strada possono causare una caduta. Le curve larghe sono ancora più pericolose di quelle strette, perché i ciclisti viaggiano ad alta velocità. Dobbiamo identificare queste curve ad alta velocità per poter effettuare misurazioni precise“.
“Posizioneremo dei segnalatori prima delle curve critiche per avvisare chiaramente i ciclisti e incoraggiarli a frenare. Inoltre installeremo tappeti protettivi e informeremo in anticipo le squadre sulle aree pericolose. Le cadute non si possono mai evitare del tutto, ma facciamo tutto il possibile per ridurne al minimo le conseguenze“.
“La sicurezza assoluta non esiste“, ha dichiarato Senn: “Non possiamo evitare completamente gli incidenti, ma facciamo tutto il possibile per garantire che le squadre abbiano tutte le informazioni necessarie e che le conseguenze siano il più possibile ridotte al minimo“.
In ogni caso, questa prima mondiale sarà tenuta sotto stretta osservazione dall’UCI.
Nel lungo periodo si formerebbe un volume di informazioni che permetterebbe di migliorare la precisione degli interventi di messa in sicurezza dei percorsi.
Tanto più sensata la cosa se si pensa che alcuni segmenti si ripercorrono molto spesso anche in manifestazioni diverse.
per vincere le resistenze delle squadre bastava garantire che i dati non saranno usati per scoprire quelli che si attaccano alle ammiraglie nelle retrovie :==
perche oggettivamente da dati gps campionati a sufficiente distanza temporale uno dall'altro non riesci a carpire info su wattaggi istantanei se non in un ampio range di errore.
Ovviamente si parla di sicurezza passiva.
Per quanto riguarda la sicurezza attiva o preventiva l'istituzione di segnalatori nei pressi di zone di pericolo è pure encomiabile e già oggi ci sono in varie forme a discrezione dell'organizzatore. qua però si apre un cinema, in mancanza di sanzioni chi si vuole prendere il rischio non frena di certo, quindi andrebbe fatto qualche altro ragionamento ulteriore per portare una sicurezza tipo bandiera gialla degli sport motoristici.
Bene le curve pericolose adeguatamente segnalate.
Ma cmq troppe volte vedo i corridori fare discese a velocità folli quando non c'è bisogno...non ricordo più in che corsa,a 60 km dall'arrivo,con fuga di giornata ormai in fase calante a 40-50 secondi,il gruppo andava giù a 85 all'ora ...basta un niente per saltare in aria come era successo ai Paesi Baschi l'anno scorso.
Ci sono il cervello e i freni che dovrebbero andare di pari passo.