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Continental si adatta all’evoluzione nelle abitudini dei consumatori e nelle tendenze del settore e per questo  il marchio tedesco ha lanciato una nuova versione da 32 mm del suo versatile pneumatico Grand Prix.

Il Grand Prix eredita le tecnologie collaudate dalla celebre gamma Grand Prix 5000 come la struttura a tre strati e la mescola BlackChili. Il  modello Grand Prix era già disponibile nelle larghezze da 28 mm e 30 mm, ma da oggi è disponibile la nuova opzione da 32 mm.

Nel corso dell’ultimo mese abbiamo avuto la possibilità di utilizzare il nuovo GP da 32mm in combinazione con anche il nuovo Aero 111 da 32mm, presentato ad agosto. Questi due copertoni vengono proposti nella combinazione Aero 111 da utilizzare all’anteriore e Grand Prix al posteriore. L’Aero 111 presenta gli incavi sul battistrada per migliorare appunto l’aerodinamica, offrendo le stesse caratteristiche tecniche del GP a livello di resistenza al rotolamento e aderenza.

Sulla nostra bilancia i due copertoni pesavano 314gr per l’Aero 111 e 321gr per il GP.

Montati su ruote con canale interno da 23mm la dimensione reale è di 32,5mm ed il montaggio è stato molto semplice e rapido. La tenuta dell’aria perfetta anche nel tempo.

Come vedete dalla foto sopra la sezione generosa non è compatibile con biciclette anche di pochi anni fa, come una Cervélo S5 del 2020 nel caso. I 32mm passano appena appena all’anteriore, ma senza mantenere una luce di 4mm come buona norma. Al posteriore non passano. Quindi li abbiamo usati su una Scott Addict RC Pro del 2025.

Le pressioni consigliate non sono le stesse per i due copertoni, quindi va regolata di conseguenza. I Grand Prix hanno una pressione massima consigliata di 5bar sia su cerchi Hooked che Hookles, mentre gli Aero 111 di 4,5bar su Hookless e 6,5bar su Hooked. Per i Grand Prix le pressioni sono le stesse che per i 30mm.

Nell’utilizzo si può sicuramente apprezzare il volume extra che aumenta le capacità di assorbimento su asfalti molto rovinati e piccole buche. Il comportamento in generale non è molto dissimile dai 30mm dello stesso modello però. La tipologia di copertone, piuttosto Racing, a mio avviso non è particolarmente adatto a escursioni Gravel, anche se ovviamente su terra battuta compatta non hanno problemi, ma il loro terreno di elezione direi che sia piuttosto percorsi che prevedono anche pezzi in pavé o asfalto molto rovinato. Restano comunque dei copertoni da asfalto votati alla prestazione/competizione più che non essere dei copertoni “tuttofare”. Anche se ovviamente niente vieta di usarli ovunque, ma in particolare gli Aero111 sono comunque copertoni da 128eu di listino che non maltratterei troppo su ghiaia…

Nel complesso quindi copertoni che vanno incontro all’esigenza (?) di avere coperture molto generose, al limite delle capacità di molti telai stradali, ma restano molto performanti in termini di struttura e peso.