proprio per questo "problema", Schwalbe ha messo in commercio le clik valve che dovrebbero ridurre questa differenza.Sto provando a fare qualche test preciso, lo so che è da malati ma sta cosa della pressione mi sta facendo andare ai matti.
Ho preso una pompa nuova silca superpista con manometro analogico dichiarato preciso all'1%.
Ho gonfiato a 41 PSI
Ho tolto il beccuccio
Ho misurato col digitale topeak, sono venuti 38 psi
Quello che non capisco è se i 3 psi di differenza sono reali o sono persi quando tolgo il beccuccio e fa "pufff" .... come posso fare testarlo? (ripeto, sono malato, lo so, potete anche dirmelo ma non è quello il punto, voglio arrivare a misurare la pressione precisa a 1 psi)
Avrei una domanda: per GRX 810, quindi il precedente 11 velocità, non l'attuale 12 velocità, va bene lo stesso kit usato per Ultegra R8000 e 105 R7000, oppure serve questo kit? Se ricordo bene, con il GRX820 hanno cambiato l'innesto del tubo siringa sulle pinze freno, rispetto all'Ultegra R8000, ma non mi sovviene se era già stato fatto anche col GRX810, mentre il GRX600 ha ancora il vecchio attacco.
Il volume va perso ma è fuori dal pneumatico, non dentro. Non capisco se esce anche aria da dentro la camera.La pressione che rilevi è comprensiva del volume d'aria che c'è dentro al tubo, togliendo la pompa questo volume va perso.
Attaccando un altro strumento quando viene "collegato" al volume interno della gomma l'aria deve riempire il nuovo tubo e per forza di cose cìè un calo di pressione.
Qui trovi tutta la procedura spiegata in maniera molto dettagliata e chiara:Io ho impianto Sram, nelle istruzioni che ho trovato non si utilizza l'imbuto ma 2 siringhe.
Chi ha voglia di spiegarmi brevemente questa differenza?
Sì, ma quando colleghi un nuovo strumento o pompa che sia deve uscire aria dalla camera per equilibrare la pressione nel tratto di tubo "vuoto", da lì il calo.Il volume va perso ma è fuori dal pneumatico, non dentro. Non capisco se esce anche aria da dentro la camera.
Comunque se il problema è quello basterebbe gonfiare 3/41 = 7% in più con la pompa per trovare sempre la stessa pressione
Questa è la procedura che uso, avendo impianto Sram.Qui trovi tutta la procedura spiegata in maniera molto dettagliata e chiara:
Manuale accorciamento e spurgo del tubo freno Hydraulic Road Disc (HRD) | SRAM
Manuale accorciamento e spurgo del tubo freno Hydraulic Road Disc (HRD)docs.sram.com
L'ho acquistato anche io il riskè vero che hanno cambiato l'innesto e nel modello più recente c'è un innesto maschio lato siringa che si incastra bene con la femmina lato pinza freno, ma è anche vero che l'innesto lato pinza mantiene la forma che riesce ad accogliere il "vecchio" sistema a tubetto
Vedi l'allegato 492023
Io non avevo capito questa innovazione (me l'ha spiegata @SCR1) e avevo messo da parte l'inserto specifico e ho tranquillamente spurgato con il solito metodo del tubicino infilato a baionetta nel nipplo della pinza
Ora, con questo cazzillo, è tutto più pulito e con una migliore tenuta. Io ho fatto uscire il tubo trasparente fino alla punto così c'è una doppia tenuta.
Vi aggiorno anche sul fatto che questo innesto per l'imbuto funziona su tutti i modelli shimano ma per l'ultegra 8070 (mio caso) è necessario limare (o tornire) un pò la zona che ho evidenziato con il circolino nero perchè tocca sul comando e non riesce a sigillare bene
Vedi l'allegato 492021
Qualunque kit composto da siringa, tubetto e imbuto (anche quelli da 3euro di aliexpress) funzionano bene se si segue scrupolosamente la procedura e se si ha un pò di esperienza e manualità
Spesso si sbaglia a posizionare la bici e si creano delle sacche di aria dovute alla conformazione della pompa. Bisogna quindi "impennare" la bici per far uscire tutta l'aria. Ricordatevi poi di regolare bene reach e free stroke sui comandi che ne sono provvisti.
Questo me lo sono chiesto sempre anche io, perche’ alcuni sistemi vogliono l’imbuto e altri la doppia siringa.
Dove trovare l'omologa procedura per Ultegra R8100?Qui trovi tutta la procedura spiegata in maniera molto dettagliata e chiara:
Manuale accorciamento e spurgo del tubo freno Hydraulic Road Disc (HRD) | SRAM
Manuale accorciamento e spurgo del tubo freno Hydraulic Road Disc (HRD)docs.sram.com
Shimano chiama il suo sistema One Way Bleeding, e penso che la spiegazione stia tutta lì: ti riporto i dettagli che danno loro:Questa è la procedura che uso, avendo impianto Sram.
Quello che mi piacerebbe capire è perchè con un impianto Shimano la procedura sia diversa, soprattutto perchè si deve usare l'imbuto.
Qui:Dove trovare l'omologa procedura per Ultegra R8100?
alla fine ogni tecnica è valida pur di creare l'assoluta assenza di bolle nell'impianto. e non è sbagliato usare una tecnica dell'altro produttore, ovviamente se lo si fa con cognizione di causa.Questa è la procedura che uso, avendo impianto Sram.
Quello che mi piacerebbe capire è perchè con un impianto Shimano la procedura sia diversa, soprattutto perchè si deve usare l'imbuto.
dopo Formula e Hope...è tutta in discesa!alla fine ogni tecnica è valida pur di creare l'assoluta assenza di bolle nell'impianto. e non è sbagliato usare una tecnica dell'altro produttore, ovviamente se lo si fa con cognizione di causa.
ma no, sostanzialmente se parti dall'idea che il tuo scopo è di togliere bolle, e le togli creando il vuoto e mettendo al suo posto l'olio, o spingendo fuori le bolle tramite l'olio, prima o poi tutti gli impianti si fanno. Ovviamente più ne spurghi e più spesso fai spurghi, meno fatica fai e più veloce diventi.dopo Formula e Hope...è tutta in discesa!
Credo che Hope sia la speranza a cui uno deve appigliarsi dopo averli comprati...
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