fulcrum. tanto per dirne una. i conti su come gestire una raggiatura non bisogna farli ad occhio, ci vuole un tensiometro o in alternativa un goniometro, una penna e un foglio di carta. Su cosa si basa il "parer tuo"?
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fulcrum. tanto per dirne una. i conti su come gestire una raggiatura non bisogna farli ad occhio, ci vuole un tensiometro o in alternativa un goniometro, una penna e un foglio di carta. Su cosa si basa il "parer tuo"?Stavo rivedendo le foto delle KRU...ma cosa può portare a scegliere una raggiatura 2:1 con lato 2 incrogiato in seconda per una ruota anteriore?! ci sono altre case che fanno qualcosa di simile? capisco che c'è il disco, ma non hanno un disalineamento tale da giustificare una scelta così, a parer mio...
Ho capito cosa hai detto ma mi sembra che stiate dicendo la stessa cosa con qualche sfumatura diversa.no, quando uno pneumatico è gonfio non stallona, è la pressione che lo tiene in forma, dentino di ritenzione o meno, stallona quando si sta sgonfiando se non ha il dentino di ritenzione,
ho montato tubeless su ruote come le c24 che hanno il canale del cerchio tondo e da gonfie non hanno mai stallonato, se le sgonfiavo del tutto lo pneumatico si portava verso il centro del cerchio non avendo nessun fermo che tenesse il tallone del copertone in posizione, questo dente è una delle cose che permettono al tubeless di essere usato in sicurezza senza camera d'aria,
Ecco, potrebbero appunto portare le moto a 100k euro, così finalmente capiamo come mai una bici top di gamma possa costare più di una moto.secondo me il grosso della differenza sta nel peso e dunque nell'uso di materiali e spessori meno durevoli. oltre ai cuscinetti anche cose come la trasmissione sono molto meno durevoli rispetto a quelli es. delle moto nonostante le sollecitazioni siano infinitamente minori. se ci penso l'unica volta che ho dovuto cambiare precocemente una corona nella moto era perchè avevo montato quella leggera in ergal. ma in generale tutte le componenti sono molto migliorabili dal punto di vista del peso cosa che invece nella bici non è. solo che per fare una moto con componentistica tirata e magari levare 50kg arriverebbe a costare 100mila euro, nella bici da un medio gamma in su hai già componenti che consentono di essere vicini al limite, resistenza a usura inclusa
la Honda RC 213V costa 200 mila euro. La Panigale Superleggera V4 100 mila. Mi pare che di moto costose ce ne siano.Ecco, potrebbero appunto portare le moto a 100k euro, così finalmente capiamo come mai una bici top di gamma possa costare più di una moto.
Ironia a parte, credo che il paragone che hai fatto sia corretto, e che spesso ci dimentichiamo del livello tecnologico/meccanico delle nostre bici: di fatto abbiamo sotto al sedere la stessa bici di una medaglia d'oro olimpica o del vincitore di un grande giro, come se fosse la motoGP di Marquez, che credo che a livello componenti meccanici non abbia la stessa durata di una GS1200 commerciale, ... e nemmeno il costo.
https://www.gambacicli.com/it/fulcrum-corpetto-ruota-libera-sram-xdr-12v-r0-126.htmlNon voglio discutere per delle ruote ma il personaggio ha proposto le fulcrum wind e il sottoscritto ha detto che le wind sono di bassa qualità e confermo quello che ho scritto. Sono la base proprio. Ripeto, lo dico perché me le avevano proposte usate a 500€ ,avrei dovuto sostituire il corpetto per lo sram 12v ma mi sembra di ricordare che non poteva. Poi due conoscenti che le avevano se ne sono sbarazzarsi alla svelta .
Questo ha tirato fuori vecchietti con la panza , ecc ecc .
Arrogante e maleducato, può anche passare oltre
solo se la strada è liscia.no, quando uno pneumatico è gonfio non stallona, è la pressione che lo tiene in forma, dentino di ritenzione o meno, stallona quando si sta sgonfiando se non ha il dentino di ritenzione,
ho montato tubeless su ruote come le c24 che hanno il canale del cerchio tondo e da gonfie non hanno mai stallonato, se le sgonfiavo del tutto lo pneumatico si portava verso il centro del cerchio non avendo nessun fermo che tenesse il tallone del copertone in posizione, questo dente è una delle cose che permettono al tubeless di essere usato in sicurezza senza camera d'aria,
Ma sei serio o stai prendendo per i fondelli ??solo se la strada è liscia.
secondo te quel dente serve solo nel momento in cui fori, cioè quasi mai. 2 secondi all'anno al massimo.
purtroppo le strade non sono lisce ed esistono anche le buche, rallentatori, tombini, sterrati
quando parlavo della storia di quella gobba non l'ho fatto a caso.
provate a limarlo, specie sui cerchi hookless che si usano a pressione più basse e vedi quante volte tocca chiamare casa per rientrare e quante ore passi a cercare un foro che non c'è.
dovete mangiarne di pastasciutta(si scherza eh)
ti ho gia fatto notare che nei cerchi solo per copertoncino (quelli senza gobba) non serve la gobba perche c'è la camera a garantire la tenuta, mentre nel tubeless una volta che il fianco si scosta dal bordo del cerchio ti uscirebbe l'aria da sotto! questa è la seconda e ultima volta che te lo dico.Ma sei serio o stai prendendo per i fondelli ??
Credere che quel rialzo sul canale (non chiamamolo dentino per non confoderci con il dentino di ritenzione) serva per mantenere in sede la copertura quando è gonfia equivale a dire che sui vecchi cerchi con camera al primo sassolino il copertone stallonerebbe.. visto che non c'è
Se non leggi quello che viene scritto.. resterai sempre nella medesima ignoranza.
assolutamente no, quello che dice lui che ha 20 e più anni di esperienza è che l'hump o dente di ritenzione serve per tenere in sede il tubeless quando è gonfio, ripeto, il tubeless quando è gonfio sta in sede anche senza hump, lo tiene in sede l'aria che è in pressione, è quando la pressione cala e la gomma si sgonfia che serve l'hump,Ho capito cosa hai detto ma mi sembra che stiate dicendo la stessa cosa
Mi citi casi del genere ?ti ho gia fatto notare che nei cerchi solo per copertoncino (quelli senza gobba) non serve la gobba perche c'è la camera a garantire la tenuta, mentre nel tubeless una volta che il fianco si scosta dal bordo del cerchio ti uscirebbe l'aria da sotto! questa è la seconda e ultima volta che te lo dico.
evidentemente non solo sai poco del tubeless, ma ne sai ancora meno di copertoni e camere.
quando sono nato i cerchi copertoni erano già cosi con la gola profonda a U e senza gobbetta, fattene una ragione e pensa al perche.
A quanto pare non c'è verso di farglielo entrare in zucca.assolutamente no, quello che dice lui che ha 20 e più anni di esperienza è che l'hump o dente di ritenzione serve per tenere in sede il tubeless quando è gonfio, ripeto, il tubeless quando è gonfio sta in sede anche senza hump, lo tiene in sede l'aria che è in pressione, è quando la pressione cala e la gomma si sgonfia che serve l'hump,
Sì sì, ho visto che lo fanno anche altri, c'è però da dire che la disposizione dei raggi è un po' diversa (i tre raggi, cioè 2+1, vengono raggruppati....Kru ha cerchi con fori equidistanti)fulcrum. tanto per dirne una. i conti su come gestire una raggiatura non bisogna farli ad occhio, ci vuole un tensiometro o in alternativa un goniometro, una penna e un foglio di carta. Su cosa si basa il "parer tuo"?
non credi che la gente che ha disegnato i mozzi, che ha fatto dei test sulle prime ruote in pre produzione, che è portata a dover rispondere in prima persona e di tasca propria alle garanzie abbia fatto i propri conti e abbia scelto la soluzione più affidabile ed esente da rotture?Sì sì, ho visto che lo fanno anche altri, c'è però da dire che la disposizione dei raggi è un po' diversa (i tre raggi, cioè 2+1, vengono raggruppati....Kru ha cerchi con fori equidistanti)
Il "parer mio" si basa sul fatto che ho appena montato una posteriore 24 raggi 2:1 con lato pignoni in seconda, e la tensione (sì, tensiometro alla mano) dei raggi è esattamente paragonabile tra il lato destro e quello sinistro, ma con un disallineamento molto diverso rispetto a una ruota anteriore con disco. Quindi immagino che il i raggi lato disco siano meno tesi rispetto gli altri...ma è solo una supposizione. Penso poi che, visto come lavorano le ruote disc rispetto le rim, sarebbe più utile incorciare entrambi i lati piuttosto che fare una raggiatura 2:1 di quel tipo
certo, infatti viviamo in un mondo perfetto dove tutto funziona sempre alla perfezione perchè qualcuno ha testato prima di noi tutto e soprattutto perchè di tasca propria rispondenon credi che la gente che ha disegnato i mozzi, che ha fatto dei test sulle prime ruote in pre produzione, che è portata a dover rispondere in prima persona e di tasca propria alle garanzie abbia fatto i propri conti e abbia scelto la soluzione più affidabile ed esente da rotture?
si ma non ne vedi in giro, di bici di livello invece tutti i giorni. il paragone era sulla manutenzione. è che ormai siamo abituati ma il livello della bdc media è alto per quanto il prezzo assoluto di 4 tubi e due ruote più di tanto non possa salire. per dire..in campo motoristico l'uso di carbonio è "wow" a prescindere e dedicato solo a prodotti premium. carbonio che magari nella bici è giudicato robaccia da due soldi perchè c è quello cne pesa la metà, l'alto modulo, il t1000 etcla Honda RC 213V costa 200 mila euro. La Panigale Superleggera V4 100 mila. Mi pare che di moto costose ce ne siano.
Riporto la mia esperienza.... Ho una bici gravel della Cube che ha sostituito la mia Giant Defy rubatami nel mio box. Essendo la Defy una endurance ho scelto la bici con analoga impostazione ma gravel e per poterla usare più agevolmente su strada ho pensato di acquistare delle ruote disk in carbonio (ICAN o Farsport) ma mi sono poi orientato, spendendo un pò di più sulle Vittoria Elusion Disk in carbonio da 42 mm, sicuramente fatte in Cina ma marchiate Vittoria ad un prezzo appetibile (€ 750 a casa) comodo, in quanto acquistate da un negozio della provincia di Monza Brianza. Che dire, sono scorrevoli, merito dei pneumatici da 28 mm rispetto a 40 mm degli Scwalbe di serie... Tutto OK arrivate già con nastro e valvola tubeless.. e nessuno sbattimento di acquisto Far East...Vedi l'allegato 298562
Ni.. perchè si scontrano in primis con chi li produce o meglio con il processo produttivo che, a secondo del pezzo prodotto, può avere prezzi bassi o stratosferici tanto da renderlo invendibile.. c'è sempre un compromesso e non a caso niente è eterno.non credi che la gente che ha disegnato i mozzi, che ha fatto dei test sulle prime ruote in pre produzione, che è portata a dover rispondere in prima persona e di tasca propria alle garanzie abbia fatto i propri conti e abbia scelto la soluzione più affidabile ed esente da rotture?
certo per fortuna in questo paese libero si può ancora liberamente pensare che uno che se ne intende sia in grado di realizzare soluzioni migliori di uno che non se ne intende.certo, infatti viviamo in un mondo perfetto dove tutto funziona sempre alla perfezione perchè qualcuno ha testato prima di noi tutto e soprattutto perchè di tasca propria rispondedai, ma sei serio?!?!
per fortuna, nonostante ultimamente qualcuno scenda in piazza a dire in contrario, siamo in un paese libero dove le persone possono avere una propria idea ed esprimerla. Non per niente, anche loro possono farlo...geniali!
questo è assolutamente vero, ed è la differenza fra fare e scrivere di che cosa si potrebbe fare senza verificare se poi in realtà è possibile farlo.Ni.. perchè si scontrano in primis con chi li produce o meglio con il processo produttivo che, a secondo del pezzo prodotto, può avere prezzi bassi o stratosferici tanto da renderlo invendibile.. c'è sempre un compromesso e non a caso niente è eterno.
certo per fortuna in questo paese libero si può ancora liberamente pensare che uno che se ne intende sia in grado di realizzare soluzioni migliori di uno che non se ne intende.
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