Discorso interessante, che meriterebbe di essere approfondito.
Uno dei motivi potrebbe essere che gli altri mezzi meccanici hanno le sospensioni, e quindi i trasferimenti di carico sui cuscinetti sono in qualche modo smorzati, e non bruschi come sulle bdc. Poi, la necessità di contenere i pesi, e quindi di avere sfere più piccole, o altri fattori che non saprei; in ogni caso, non credo che altre case come
Dt Swiss non progettino accuratamente i loro mozzi, e KRU si.
Poi, il discorso dei duecentomila chilometri mi lascia molto perplesso; non credo ci sia un tipo che abbia passato due anni della sua vita a pedalare su queste ruote otto ore al giorno, sei giorni alla settimana, alla media di 40 km/h (perché a questo equivalgono duecentomila chilometri).
Credo piuttosto che o si tratti di un numero sparato a caso dai produttori (come fanno spesso: se pensiamo a tutti i guadagni di reattività, rigidità, trasmissione della potenza che le Case vantano all'uscita di un nuovo modello, oggi basterebbero un paio di pedalate per valicare qualsiasi passo alpino...), oppure di una valutazione fatta facendo girare la ruote su banco, quindi ben lontano dalle condizioni di reale utilizzo.
Per questo, come dicevo qualche post fa, altri costruttori di mozzi potrebbero vantare la stessa cosa.