Zipp ha presentato le nuove 404 Firestrike e le 202 per freno a disco.
Le 404 Firestrike beneficiano di raffinamenti a livello aerodinamico e di una nuova pista frenante in carburo di silicio applicata direttamente nello stampo per una frenata migliore, in particolare col bagnato.
Queste ruote ormai sono state anche tra le più usate alla Paris-Roubaix.
| Specifications
• 1,620g per Wheelset |
Prezzo: ant: 1450eu/post. 1750eu
Nuove anche le 202 disc.
Dopo il lancio delle 303 per utilizzo CX, ora sono disponibili anche le 202 per un utilizzo stradale e quindi più attento al peso.
| Specifications:
• 1530g per Wheelset |
Prezzo: ant: 1131eu/post. 1380eu
Ma una domanda? Se le mie ruote da Mtb in alluminio pesano meno di 1500 gr, come mai queste 202 in carbonio, da strada, pesano così “tanto”.
Considerato anche il prezzo mi sembrano molto pesanti.
le mie ruote Miche Syntium Tube in alluminio pesano 1550 gr, come mai queste 202 in carbonio, pesano così “uguale + oppure -”.
il prezzo troppo caro.
Forse la componentistica per il montaggio del disco ha un prezzo da pagare in termini di peso…. ad ogni modo fra grppi elettronici e freni a disco il prossimo announ sacco di gente fará spese per agguornarsi, senza contare le 11v che vedo solo a 1 amatore su 10… insomma prevedo un mercato dell’usato spettacolare
Penso che se uno desideri aggiornarsi con i freni a disco debba fare un bel esborso di danaro, telaio, gruppo, ruote…….
Ma, coi tempi che corrono!!!!!!!
Io dovrò aspettare un bel pò…………
In mtb ci sono ruote da 29″ con cerchio in carbonio che pesano meno! Credo che Zipp dovrà lavorarci ancora tanto sulle ruote per freno a disco se vorrà rimanere al top della categoria. Senza contare che con quel prezzo ci sono ruote di custom che si avvicinano al kg per la coppia.
Eccone un esempio: 29″, alluminio, mozzi DT Swiss 180 per freni a disco e peso di 1390 gr. Abbastanza resistenti per essere usati su una MTB. 799 euro.
http://www.actionsports.de/de/laufraeder/laufrad-specials/mtb-disc-29er/10564/dt-swiss-180-carbon-ceramic-disc-cl-notubes-ztr-crest-29er-dt-swiss-aerolite-1390g-laufradsatz?c=168
Meno affascinati ma molta più sostanza…
..ma siamo in molti a dire che buona parte dei prodotti per bdc hanno alla base pippe esoteriche, componentistica spesso molto sopravvalutata. .. se trovano chi ancora le compra fanno bene ma spero che falliscano … l’unico modo per cambiare
Sono d’accordo con te che le Zipp per freni a disco sono un pò pesantucce e care per quello che sono ma non sono neanche lontanamente paragonabili alle ZTR del link (tra l’altro costano meno le ruote dei soli mozzi?!?). Va bene sono da MTB ma saranno dei budini di ruote con i cerchioni molto deformabili che sono letteralmete tenuti su da una importante raggiatura (32 raggi).
Secondo me se li metti su strada ti sembrerà di stare su una saltafoss.
Oltre al fatto che sono delle assemblate date con un limite di peso a 80kg!
anche se nessuno ci vorrà credere componenti come ruote manubrio e pipa sono più sollecitate in bdc che in mtb e soprattutto nelle ruote non bisogna solo guardare il peso ma la rigidità .
sono curioso di sapere perché, hai qualche evidenza ?
o letto una volta un intervista a fsa che spiegava come pipa manubrio e ruote sono molto più sollecitate in bdc che mtb in quanto i carichi a qui vengono sottoposti durante i colpi inferti dal fondo stradale non si possono giovare nella loro dissipazione ne del volume di un copertone da mtb da 2.0 di sezione e gonfiato a 1.9 e non a 8 , ne tanto meno di una forcella ammortizzata , quindi picchi di forza enormemente più elevati.
aggiungo che se guardiamo le specifiche di un cerchio da 1400g da mtb c’è specificato ps. max 3 o 3,5 atm e questo perché una pressione superiore potrebbe far scoppiare il bordo del cerchio, un altra idea poco scientifica ma significativa viene dal fatto che ogni volta che subiamo un colpo per sensazione uguale a uno preso in bdc in discesa in mtb diciamo tra noi speriamo di non aver bozzato il cerchio.