Dopo mesi di attesa dalle prime foto trapelate dal salone di Taipei è arrivata l’ora della presentazione del nuovo gruppo top di gamma di Shimano, il Dura Ace R9100.
Su questo gruppo negli ultimi mesi si è detto di tutto e di più, quindi veniamo al sodo, le caratteristiche tecniche nuove che porta con sé. Partiamo da una curiosità, ovvero il nome, che ora non sarà più solo un numero, ma sarà preceduto dalla sigla R (road), sulla falsariga dei cugini per mountainbike che hanno i gruppi inizianti con la M.
Detto questo veniamo al Synchronized Shift, che Shimano ha introdotto in ambito MTB per il controllo dei due deragliatori per il tramite di un solo comando. L’introduzione del misuratore di potenza integrato nella guarnitura FC-R9100-P, con l’unità elettronica alloggiata all’interno del corpo dello spider mentre gli estensometri si trovano sulla pedivella sinistra e destra per la misurazione della potenza. Il cervello del sistema è di dimensioni ridotte tale da essere dichiarato come il più leggero e meno invasivo di tutto il mercato. In virtù della sua integrazione allo spider, le corone della guarnitura possono essere facilmente sostituite senza intaccare la qualità e l’accuratezza della misurazione del power meter. Il controllo dell’operatività di questo strumento e l’aggiornamento del firmware possono essere realizzati tramite Smartphone o Tablet grazie alla connessione Bluetooth con il software E-TUBE.
La batteria ricaricabile integrata nel power meter fornisce energia all’unità per il tramite di un piccolo adattatore magnetico senza che ci sia necessità di aprire alcuna copertura o realizzare operazioni difficoltose per l’utente.
Il powermeter Shimano è derivato da quello utilizzato, ormai da anni, nel sistema di misurazione biomeccanica proprietario denominato Bikefitting, e sviluppato nell’applicazione pratica grazie alla collaborazione di Fred Grappe, Head of Performance (esperto delle prestazioni) del team professionistico Francaise Des Jeux.
Il sistema Synchronized Shift è la tecnologia che Shimano introduce per la prima volta sui gruppi elettronici DI2 strada, studiata per semplificare la scelta del rapporto e ridurre al minimo l’errore di cambiata durante le competizioni. Il Synchronized Shift di Shimano è pensato per scegliere lo sviluppo metrico più adeguato a prescindere se la cambiata deve essere effettuata dal deragliatore o dal cambio posteriore.
Saranno disponibili due modalità di Shimano Synchronized Shift:
- Full Synchronized Shift: il dergaliatore anteriore agisce in base alla cambiata del comando cambio posteriore. Ciò significa essenzialmente che, quando esso è attivo, non è più richiesto l’utilizzo di due comandi per il controllo di deragliatore e cambio posteriore, i due pulsanti presenti sul comando cambio controlleranno entrambi i deragliatori (ant / post).
- Semi Synchronized Shift: il cambio posteriore agisce in base alla cambiata del deragliatore anteriore, cambiando sul più vicino rapporto quando il corridore opera sul dergaliatore anteriore.
La modalità Full Synchronized Shift mostrare i suoi maggiori benefici durante allenamenti e gare di triathlon o cronometro. Riducendo il numero dei pulsanti si riduce lo stress decisionale per il corridore permettendo anche la riduzione della dimensione del 28% (da 40mm a 29mm) e un risparmio sul peso del 22% (da 128g a 100g) dei comandi cambio satellite (ora dotati di questa funzione ad unico pulsante).
Il deragliatore anteriore (FD-R9150, 104g) e il cambio posteriore (RD-R9150, 204g) presentano le funzioni precedentemente presentate. Entrambi i deragliatori elettronici sono compatti e disegnati per proteggere la cambiata anche in caso di caduta. Il basso profilo del cambio posteriore è stato realizzato impiegando la tecnologia Shimano Shadow RD, di derivazione MTB.
Il cambio posteriore e il deragliatore Di2 sono connessi tramite la piccola unità wireless Shimano EW-WU111 compatibile con connessioni ANT+ tra il gruppo R9100 e i dispositivi di terze parti. Questi componenti possono essere connessi al software Shimano E-TUBE, che supporta tutte le modalità di personalizzazione dei gruppi elettronici Di2. In aggiunta, tramite la tecnologia Bluetooth, questo risulterà accessibile anche da smartphone e tablet.
L’ultima versione E-TUBE (2.11.1) permette anche di salvare dei profili corridori e scaricarli successivamente sulla bicicletta, evitando di riporgrammare il sistema da zero ad ogni uscita o gara.
La posizione del Junction-A Unit per i gruppi elettronici può essere determinata in base alla compatibilità del telaio. I costruttori di telai possono disegnare telai che possono consentire l’alloggiamento nel tubo obliquo. In alternativa, solo per componenti compatibili, è possibile l’alloggiamento nel manubrio o attacco manubrio o sotto l’attacco manubrio.
La cambiata meccanica vede notevoli miglioramenti con l’obbiettivo primario di produrre una maggiore reattività della cambiata. Una nuova struttura del deragliatore e l’attacco diretto a basso profilo Shimano Shadow RD riduce lo sforzo nella cambiata meccanica. I pesi del deragliatore anteriore meccanico (FD-R9100-F) e del cambio posteriore meccanico (RD-R9100) sono rispettivamente di 69g e 158g.
Nella parte posteriore della trasmissione una nuova cassetta 11-30 con tecnologia Hyperglide aumenta il range dei rapporti per il corridore e consente un ingaggio della catena rapido e morbido, in qualsiasi direzione di cambiata.
Per quanto riguarda i freni, esistono due opzioni di sistema di frenata per il gruppo Dura-Ace: freni meccanici o freni a disco idraulici.
I freni meccanici Dual-Pivot o Direct-Mount consentono l’utilizzo dei copertoncini sino a 28mm ed una riduzione della flessibilità del 43% rispetto ai freni Dura-Ace precedenti. L’opzione ad attacco diretto è disponibile in tre tipologie di profili: all’anteriore (BR-R9110-F), al posteriore (BR-9110-RS) o sotto il movimento centrale (BR-R9110-R).
Le pinze per freno a disco idraulico posso essere montate direttamente sul telaio (Flat-Mount) per un design pulito della bici. Con l’aumentare delle dimensioni degli adattatori, il trasferimento di calore attraverso i dischi è diminuito e può venire dissipato nell’aria in maggiore quantità. Questo porta alla riduzione di calore stimata attorno ai 30°C rispetto ai dischi correnti ICE Tech Freeza.
Il gruppo sarà declinato nella versione meccanica ed elettromeccanica DI2, entrambe con l’opzione con e senza misuratore di potenza.
Il nuovo gruppo R9100-P porta con se anche la nuova linea di ruote Dura-Ace, che saranno disponibili coi modelli C24, C40 e C60, in base all’altezza del profilo del cerchio.
Tutte le ruote Dura-Ace saranno disponibili per copertoncino, tubeless o tubolare e nell’opzione con perno passante E-Thru per freni a disco (12mm).
DURA-ACE R9100 componenti:
RD-R9100 Rear derailleur for 11-speed, SS cage, max low sprocket 30T
FD-R9100 Front derailleur for 11-speed
ST-R9100/20 Dual control lever, Caliper/Hydraulic brake
BR-R9120-Kit-R9170 On-road hydraulic disc brake (ST-R9120 + BR-R9170) J-kit Direct
Specifiche componenti elettronici
RD-R9150 Electronic Rear derailleur for 11-speed, SS cage, Max low sprocket 30T
FD-R9150 Electronic Front derailleur for 11-speed, for double use
ST-R9150/70 Electronic Dual control lever, Caliper/Hydraulic brake
BR-R9170-Kit-R9170 On-road hydraulic disc brake (ST-R9170 + BR-R9170) J-kit Direct
SW-R9150 Remote satellite shifter (pair)
ST-R9160/80 Electronic Dual control lever, for TT/Triathlon Caliper/Hydraulic brake
BR-R9180-Kit-R9170 On-road hydraulic disc brake (ST-R9180 + BR-R9170) J-kit Direct
SW-R9160 Remote TT/Time trial shifter (pair)
EW-JC130 Y-split rooting
EW-RS910 Built in type Junction-A
EW-RS911 External type Junction-A
Specifiche componenti in comune
FC-R9100 Hollowtech II crankset for 11-speed, w/o BB, 50-34T / 52-36T / 53-39T / 54-42T – 55-44T
FC-R9100-P Hollowtech II crankset for 11-speed, with power meter sensor w/o BB, 52-39T, 52-36T, 50-34T
CS-R9100 11-speed cassette sprocket, 11-25T/11-28T/11-30T/12-25T/12-28T
BR-R9100 Dual pivot caliper brake
BR-R9110-F Direct mount type caliper brake, Front
BR-R9110-RS Direct mount type caliper brake, Rear
BR-R9170 Hydraulic disc brake caliper, 2-piston
SM-RT900 ICE TECHNOLOGY Disc brake rotor, CENTER LOCK, 140mm/160mm
WH-R9100-C24-CL Carbon & alloy composite road clincher wheelset, QR
WH-R9100-C40-CL Carbon & alloy composite road clincher wheelset, QR
WH-R9100-C40-TU Carbon road tubular wheelset, QR
WH-R9170-C40-TL-12 Carbon road tubeless wheelset, E-thru 12mm, for disc brake
WH-R9170-C40-TU-12 Carbon road tubular wheelset, E-thru 12mm, for disc brake
WH-R9100-C60-CL Carbon / alloy composite road clincher wheelset, QR
WH-R9100-C60-TU Carbon road tubular wheelset, QR
WH-R9170-C60-TL-12 Carbon road tubeless wheelset, E-thru, for disc brake
WH-R9170-C60-TU-12 Carbon road tubular wheelset, E-thru 12mm, for disc brake
EW-WU111 Wireless unit
