Continental presenta il nuovo Grand Prix 5000 S TR

Commenti

1. mikimetal91:
   
   finalmente qualcuno che fa i calcoli :)
   tra le gomme più scorrevoli e le meno scorrevoli testate, a parità di Watt la velocità cambia di 1.6km/h 28km/h contro 26.4km/h, che a quella velocità significa circa 4:40 minuti di distacco su un giro di un'ora.
   
   Tutto il resto delle possibili combinazioni sta nel mezzo.
   
   Come dici tu, se prendi a paragone due gomme di alto livello le differenze si assottigliano, ma appunto perchè sono di alto livello! se monti Dura Ace Di2 al posto di Tiagra meccanico la tua prestazione cambia ZERO (in pianura) anche se hai speso 2'000€ in più, per fare un esempio di un altro componente, invece 100€ di gomme cambiano sostanzialmente le prestazioni.
   
   Non c'è nessun componente della bici importante come gli pneumatici per la prestazione, neanche la differenza di Watt tra due paia di ruote o due telai si avvicina a certi valori
   

   Si intendevo proprio questo

2. longjnes:
   
   vedi , io non contesto il test, lo prendo solo con le pinze. il test fa 2 cose: permette di stilare una classifica in certe condizioni di riferimento e prova ad assegnare dei valori. Sulla prima lo trovo molto utile, ciò che vale in una condizione magari ha una valenza anche su strada. L'assegnazione dei valori invece mi lascia perplesso, ma non perche dico che il test in se è sbagliato, ma perche non trova un riscontro nel mondo reale. Se faccio un test di lab è per semplicità e per ripetibilità in condizioni standard, ma se non ha riscontri nel mondo reale posso dire che i valori che porta sono sballati e non li posso prendere per buoni, fermo restando che la classifica potrebbe anche avere un senso.
   35w sono la differenza tra un bravo amatore e un top amatore. ma un top amatore è un top amatore sempre e anche quando esce col muletto gommato lugano mi fa il culo lo stesso.
   

   esattamente, la classifica può avere un senso solo di vago ordine in condizioni standard, peraltro farlocche visto che paragonano gomme molto diverse mantenendo gli stessi riferimenti di pressione. chiunque usi un misuratore su strada capisce che non stanno in piedi. lui il misuratore non sa cosa sia ma pretende di avere le idee chiare, quando tutti quelli che lo usano gli stanno dicendo che è lontano dalla realtà..

3. longjnes:
   
   vedi , io non contesto il test, lo prendo solo con le pinze. il test fa 2 cose: permette di stilare una classifica in certe condizioni di riferimento e prova ad assegnare dei valori. Sulla prima lo trovo molto utile, ciò che vale in una condizione magari ha una valenza anche su strada. L'assegnazione dei valori invece mi lascia perplesso, ma non perche dico che il test in se è sbagliato, ma perche non trova un riscontro nel mondo reale. Se faccio un test di lab è per semplicità e per ripetibilità in condizioni standard, ma se non ha riscontri nel mondo reale posso dire che i valori che porta sono sballati e non li posso prendere per buoni, fermo restando che la classifica potrebbe anche avere un senso.
   35w sono la differenza tra un bravo amatore e un top amatore. ma un top amatore è un top amatore sempre e anche quando esce col muletto gommato lugano mi fa il culo lo stesso.
   

   35 watt io li prendo e li perdo tra inverno ed estate. e tra una ftp da 250 e una da 285 (a parità di peso ovviamente) c'è un abisso.