Corsa PRO Speed completa il rinnovamento della gamma Vittoria Corsa

Corsa PRO Speed completa il rinnovamento della gamma Vittoria Corsa e alza il livello delle prestazioni degli pneumatici da corsa per gare cronometro e triathlon.

[Comunicato stampa] BREMBATE (IT), 01/02/2024 – Siamo entusiasti di annunciare il lancio della nostra ultima innovazione nella famiglia di pneumatici in cotone Corsa, il Corsa PRO Speed. Progettato specificamente per le prove a cronometro e triathlon, questo pneumatico all’avanguardia promette di rivoluzionare l’esperienza di guida dei ciclisti professionisti e amatori orientati alle prestazioni.

Lo pneumatico Corsa PRO Speed è il risultato di un’approfondita ricerca e sviluppo condotta dai tecnici Vittoria, attraverso tre stagioni di analisi in gara. Con un forte impegno nel fornire ai corridori i migliori prodotti possibili, Vittoria ha progettato uno pneumatico che massimizza la velocità, l’aderenza e il controllo nelle prove a cronometro e nel triathlon.

Dotato di una mescola avanzata di Grafene + Silice appositamente progettata per fornire un’efficienza senza precedenti, restituendo allo stesso tempo un altissimo livello di aderenza sia su superfici asciutte che bagnate, Corsa PRO Speed garantisce velocità estrema e una guida più fluida.

Vittoria ha collaborato con tanti atleti e squadre per raggiungere questo traguardo.

Il dominio di Jonas Vingegaard nella cronometro di tappa 16 del Tour de France 2023, la vittoria di Wout van Aert nella cronometro al campionato nazionale belga e il successo di Jos van Emden nella cronometro al campionato nazionale olandese sono arrivati tutti su Corsa PRO Speed.

Ora tutti gli atleti e amatori possono raggiungere nuovi record personali. “Lo pneumatico Corsa PRO Speed rappresenta una svolta nel mondo delle gare a cronometro”, ha affermato Vanessa ten Hoff, Chief Marketing & Innovation Officer di Vittoria. “Comprendiamo le esigenze e le sfide affrontate dagli atleti in questo campo e abbiamo creato uno pneumatico che può davvero migliorare le loro prestazioni. Siamo orgogliosi di lanciare questo prodotto e crediamo che supererà le aspettative dei nostri clienti.”

Lo pneumatico più veloce diventa ancora più veloce

Corsa PRO Speed si presenta come un componente unico che combina la mescola Graphene + Silica, la carcassa in cotone ultra flessibile e un nuovo disegno del battistrada, il tutto vulcanizzato elettricamente per ridurre al minimo la resistenza al rotolamento. I risultati dei test interni mostrano un miglioramento delle prestazioni di rotolamento del 5%, con un risparmio di peso del 2%.

La distribuzione delle scanalature sul battistrada è stata ottimizzata rispetto a Corsa Speed, con un’area slick centrale più ampia e scanalature più vicine che garantiscono morbidezza e appoggio sicuro in curva. La carcassa in cotone Corespun 320 TPI, la migliore di Vittoria, è estremamente leggera e garantisce la massima flessibilità, velocità e una migliore presa in curva.

Che tu sia un ciclista professionista o amatoriale, Corsa PRO Speed è progettato per migliorare la tua esperienza di guida e ottenere le migliori prestazioni nelle prove a cronometro e nel triathlon.

Specifiche

Misura	ETRTO	Costruzione	Compatibilità Hookless	Materiale Carcassa	Mescola	Peso	MSRP
700x24c	24-622	TLR	–	Corespun 320 TPI	Graphene + Silica	225 g	94.95 €
700x26c	26-622		–			230 g
700x28c	28-622		✔			250 g

. Maggiori informazioni su vittoria.com

Commenti

andry96

02/02/2024 15:27:08

longjnes:

visto grazie.
avevo fatto una ricerca anche da me. su RR a pari camera il Gp5000 è circa 1w più scorrevole del GP5000 tlr. ragione per cui il GP5000 copertoncino , una volta equipaggiato con una tpu ultralight risulterà sia molto più leggero che più scorrevole del modello GP5000tlr.

sul 25mm gp5000 la differenza tra s tr con lattice e gp 5000 copertoncino con camera tpu ultraleggere è di decimi di watt che dubito siano pure valori significativi su quel test.
già con le camere in tpu di uno spessore decente il tubeless vince sempre di poco o nulla.
Barbo

03/02/2024 13:17:31

longjnes:

viene ancora più da ridere sulle sezioni sempre maggiori, perche i dati in quel caso andrebbero letti in diagonale sulla pressione e non in orizzontale a pari pressione. e anche qui finche si parla di scorrevolezza mentre il peso esplode.

Concordo che un confronto di pneumatici di sezione diversa gonfiati alla stessa pressione non ha molto senso, infatti andrebbero confrontati alla pressione raccomandata. E sorpresa sorpresa, vincono le gomme più larghe (anche se di uno sputacchio di frazione di Watt).
Certo permane il discorso del peso in più e da valutare quanto incide l'aerodinamica cambiando sezione (per gli aeromaniaci) ma a quel punto andrebbero testati con lo stesso modello di cerchio ma con larghezza differente, per ottimizzare l'accoppiamento gomma-cerchio, solo che qua diventa ben complesso trovare lo stesso cerchio in larghezza diversa.
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https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-s-tr-comparison
Barbo

03/02/2024 14:02:23

longjnes:

la curva di pressione realmente utilizzata secondo me appiattisce ancora di più. un 25 si gonfia a 6.5, un 28 forse 1 bar in meno, gli altri mai avuti non saprei. concordo poi sulla sezione frontale e sul peso, che fino a 28 rimane "democratico" su alcuni modelli, poi esplode.

Lumi:

Se leggi la recensione completa mi sembra che dicano che la differenza di scorrevolezza è inferiore all’errore di misura, comunque la definizione di pressione ideale per una certa misura è un concetto soggettivo, non oggettivo, basta pompare un pelo di piu’ o di meno che questa curva cambia. Per me esiste una larghezza ideale oltre cui il gommone comincia a presentare qualche svantaggio (peso, sensazioni di guida, inerzia nei rilanci, ecc…), il mio ottimo su strada lo ho trovato con i 28 mm.

sì, la curva può spostarsi leggermente su o giù da un lato o dall'altro cambiando le pressioni, a seconda delle preferenze personali o seguendo un diverso concetto di "a pari confort" / "pari abbassamento" ma alla fin della fiera la differenza in termini assoluti è ben poca (~1W).

per dire, GP5000 con camera d'aria:
https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison
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E ovviamente le gomme e il tipo di gomma non si scelgono in base al risparmio vero o presunto di 1W. Però era per evidenziare che, almeno per quel che riguarda la resistenza al rotolamento, non c'è differenza sostanziale tra la stessa gomma più o meno larga.