Veramente...?
La C64 dovrebbe essere molto simile ad un c60 , non ho mai avuto la fortuna di provarla
La C64 dovrebbe essere molto simile ad un c60 , non ho mai avuto la fortuna di provarla
eramente....
- Stato
VECCHIA
Velocista
- 4 Settembre 2014
- 5.048
- 6.936
- 55
- Bici
- PINARELLO NEW DOGMA F - COLNAGO C64 - PEDEMONTE MUTATOR RS - PEDEMONTE RHINOCEROS RS
La C60 e' il telaio che non ti aspetti !!! Li per li ti cattura in vetrina per la sua rara bellezza e poi se hai la fortuna di
provarlo come ho fatto io dopo un km in salita hai gia' deciso di fare l'acquisto . Mai avrei pensato una risposta cosi'
pronta e scattante su pendenze in doppia cifra in fuori sella , la sensazione che hai e' quella di avere sotto un telaio da
750 g . Rimane un mistero come un telaio cosi' pesante possa avere prestazioni di questo tipo in salita !!! La risposta
che mi sono dato e' che il fatto sia dovuto all'elevata rigidita' del telaio ma soprattutto alla bilanciatura delle masse pressoche'
neutra , quando sollevi la bici non vi e' praticamente differenza tra parte anteriore e posteriore . Penso che il C64 non possa
che essere migliorato visto le soluzioni adottate nei vari punti chiave del telaio .
Vedi l'allegato 158602
Come mai in Italia i rivenditori non hanno nulla mentre gli "store" internazionali tutti li a fare i fighetti con in bella mostra la 64 già dal giorno del lancio? (quindi la avevano già da prima)
Non metto in dubbio le qualità del telaio (che non conosco ma mi piace tantissimo esteticamente) ma c'è comunque una considerazione da fare in merito alla risposta del colpo di pedale... le ruote rivestono un importanza forse più del telaio stesso in questo contesto, non a caso le tue sono ottime
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Considerazione esatta , le ruote sono il componente forse piu' importante in una bici , le mie impressioni si intendono aNon metto in dubbio le qualità del telaio (che non conosco ma mi piace tantissimo esteticamente) ma c'è comunque una considerazione da fare in merito alla risposta del colpo di pedale... le ruote rivestono un importanza forse più del telaio stesso in questo contesto, non a caso le tue sono ottime
parita' di montaggio , anzi quando ho fatto il test avevo un montaggio che al limite penalizzava se pur di poco il telaio .
Non voglio far polemica, però la mente umana può tutto, effetto placebo, pure andare contro i concetti della fisica...
Comunque se hanno ulteriormente irrigidito il c64 significa che il c60 non era questo mostro di rigidità, anche perché poi mi domando se tutta questa rigidità fino a che punto aiuta e dove inizia a penalizzare, ma questo è un discorso generale, infatti non mi ricordo di averlo visto sulle varie testate giornalistiche primeggiare per tali valori, ma sicuramente mi sbaglio .
Poi che sia un telaio neutro lo so bene , caratteristica comune un po’ a tutta la serie C recente.
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Ultima modifica:
Forse non sara il telaio piu rigido in assoluto ma mi sembra che anche le americane ad ogni modello nuovo dichiarino tot % di rigidita ,leggerezza,e aerodinamica.in tutti questi anni i telai dovrebbero essere 300 gr ,rigidita da paura e aerodinamica da f 1 che ti fa guadagnare minuti in tot km senza polemica ma dalle mie parti colnago ne girano e x quello che sento tutti si sono trovati bene
Io non sto parlando di ciò che dichiarano le varie aziende, mi pare lapalissiano che ognuna tira l’acqua al suo mulino, ma alle testate giornalistiche del settore quando provano i vari telai su banco, che seppur qualche volta un po’ di parte, sono più oggettive delle nostre sensazioni.
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direi che qualsiasi costruttore, presentando il modello nuovo, affermi che è X% più rigido del precedente.
non mi pare che ci sia qualcuno immune da questa abitudine...
In realta’ se guardate i numeri i dati di rigidita’ c64 /c66 sono identici.
È un restyling con un importante dimagrimento ed un profilo reggisella votato al confort.
È un restyling con un importante dimagrimento ed un profilo reggisella votato al confort.
Alla prima partita del Sassuolo provo a mettere una buona parola.Chiedila a Squinzi...tanto non penso che la usi...
Bravo, anche a me ha colpito quella tabella che ho postato. Soprattutto il discorso di rigidità verticale. proprio durante la presentazione, parlando con un pluriposesore di specialized, lamentava che l'ultimo modello 2018 (non so che numero sia) lo ha messo in croce con la schiena, tanto da vendere le lightweight per usare ruote un filo + confortevoli.
Scusate solitamente piccole variazioni sul colore di serie come vengono recepite dall'azienda? Esempio il colore rosso con scritte bianche al posto di nero lucido...
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Anche questa è una tendenza che stanno seguendo un po’ tutte le aziende , fatta eccezione per i telai aero, perché hanno capito che avere sotto al sedere un telaio monolitico non serve ad una ceppa ma meglio che sia rigido nei punti dove veramente serve.
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@crock puoi spiegare meglio il discorso del movimento ceramicspeed? è compreso nel kit telaio o è un optional e quindi di default il kit telaio viene fornito con le solite calotte Colnago tf82.5?
Da quanto ho capito il movimento Ceramic è stato studiato per essere un tutt'uno con le calotte removibili e quindi non sarà più ad incastro come ora giusto?
Ho quindi letto che viene fornito in 3 versioni differenti a seconda del gruppo; nel caso di Sram c'è la possibilità di scelta tra BB30 e GXP?
Da quanto ho capito il movimento Ceramic è stato studiato per essere un tutt'uno con le calotte removibili e quindi non sarà più ad incastro come ora giusto?
Ho quindi letto che viene fornito in 3 versioni differenti a seconda del gruppo; nel caso di Sram c'è la possibilità di scelta tra BB30 e GXP?
Perché secondo me colnago ormai è come quei produttori di mobili di alto livello della Brianza tipo Flexform o similiari: stanno in piedi perché esportano il 70% della produzione. Ho visto certi californiani con il portafogli gonfio che collezionano colnago dagli anni ‘70. Colnago qui da noi deve dividere il mercato con titani come Specialized,Trek etc, all’estero basta che ci sia scritto Made in Italy e non c'è sfida per nessuno.
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