[et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”section” _builder_version=”3.0.47″][et_pb_row custom_padding=”25.5938px|0px|25px|0px” admin_label=”row” _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.0.47″ parallax=”off” parallax_method=”on”][et_pb_text admin_label=”Text” _builder_version=”3.0.86″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”]
SRAM con il nuovo Red eTap AXS non ha solo presentato un nuovo gruppo con un pignone in più, come da tradizione, ma ha cambiato sostanzialmente l’approccio alla trasmissione. Viene a cadere ad esempio un punto fermo dalla notte dei tempi: l’11. SRAM invece ha praticamente progettato tutto il gruppo partendo dal 10, un pignone a cui molti avranno difficoltà ad abituarsi mentalmente. L’utilizzo del 10 impone infatti la riprogettazione del corpetto della ruota libera, e poi il ripensare tutti i rapporti.
La questione rapporti non è questione di poca cosa. Agli albori di questo sito le discussioni riguardo l’introduzione della guarnitura compact furono feroci, con le solite prese di posizione assolutiste di chi “col 39×29 vado ovunque, altrimenti sto a casa” e “se non hai gambe usa la tripla“, etc… Sappiamo tutti com’è andata a finire. Una calcolatrice in questi casi sarebbe l’unico argomento di discussione, ma nella realtà è solo l’abitudine che la fa da padrona.
Nello specifico SRAM propone delle equivalenze:
53×39, 11-25/28 —> 50×37, 10-26 per i professionisti e semi-pro
52×36, 11-28—>48×35, 10-28 per amatori di buona gamba
50×34, 11-32—>46×33, 10-33 per il resto del mondo
Quello che è evidente è che con i rapporti proposti da SRAM si hanno rapporti più corti e più lunghi agli estremi della cassetta: un 50×10 è più lungo di un 53×11 ed un 37×26 è più corto di un 39×25. Allo stesso tempo con una cassetta 10×26 si hanno 7 rapporti con salti di un 1 dente rispetto una cassetta 11×25, per cui i rapporti con un solo dente di salto sono 6.
L’intenzione di SRAM sembra abbastanza chiara: SRAM da sempre è il promotore del monocorona, e con questi rapporti l’utilizzo del deragliatore anteriore si farà più raro, si utilizzerà di più il cambio posteriore con la corona grande. Il salto di denti tra corone grande e piccola coi rapporti “classici” è di 16 denti, mentre di 13 denti per le combinazioni SRAM. Uno step decisivo verso il monocorona anche su strada. Sembra quasi più che il gruppo AXS sia un monocorona con l’opzione doppia, in definitiva.
La cosa si nota anche nell’adozione della tecnologia Orbit, che di fatto è una frizione sul cambio per renderlo meno sensibile all’utilizzo su strade dissestate, quindi una ulteriore strizzatina d’occhio al gravel (come già Shimano con l’Ultegra RX).
E la catena “Flat-top”. Campagnolo per i suoi gruppi 12V ha puntato su una nuova finitura della catena per renderla resistente all’usura pur assottigliandola. SRAM invece ha tenuto la parte superiore delle maglie piatta, in modo da averle più sottili, ma non con meno materiale. Infatti pesano come le precedenti 11V.
Le cose dubbie sono il dover utilizzare il corpetto proprietario, più che altro una noia per chi ha più ruote, e le corone monoblocco con pure il misuratore di potenza. Qui le motivazioni di SRAM sono però di una maggiore durata garantita. Sarà, ma in generale sembra una costrizione in più.
Ad aprile uscirà il Force AXS quindi SRAM attaccherà con forza anche nel segmento medio-alto, dove fino ad oggi l’Ultegra, DI2 e no, ha regnato incontrastato.
Commercialmente lo sbarco dell’AXS è stato realizzato in un modo che non si vedeva da tempo. I gruppi sono già disponibili nei negozi e di primo montaggio sulle bici dei maggiori produttori. Questo è molto importante, soprattutto per la gran parte dei consumatori, che cosi’ potranno cambiare bici senza doversi preoccupare di aggiornare le ruote, ma si prenderanno il pacchetto già pronto.
Il fatto che tutti i produttori abbiano sottolineato di averlo disponibile sulle proprie bici, e che le bici montate con l’AXS siano indubbiamente i top di gamma, dà l’idea che questo prodotto sia percepito veramente come premium e come tale venga promosso. Cosa che purtroppo non è avvenuta per Campagnolo.
Quindi di fatto SRAM lascia ora la palla nel campo di Shimano.
Cliccate sulla bici per vederne i dettagli.
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I pochi salti di catena sono molto interessanti
![[IMG]](https://cdnmos-bikeradar.global.ssl.fastly.net/images/bikes-and-gear/components/groupsets/groupset-road/sramredetap-010-1549368495348-1a8rvix2prx44-630-354.jpg)
Il prezzo è hors categorie (immagino che il force dovrebbe costare un migliaio di dollari in meno)
Il più ampio range di rapporti si registra comunque quella della configurazione "pro" 50-37 con 11-26. Nella altre due versioni (48/35 e 46/33) il vantaggio rispetto al tradizionale si riduce e, di fatto, risulta migliore rispetto a quella tradizionale solo grazie a un salto di 4 denti nell'ultimo pignone .
SRAM's range of gearing offers a wider spread than we would have imagined
Sul sito trek, addirittura ci sono le bici spacciate come anteprima 2020. Oggi siamo al 7 febbraio 2019.
Sent from my PRA-LX1 using BDC-Forum mobile app
Campagnolo non è mai stato molto considerato dai marchi americani e asiatici. L'ho sempre visto come primo montaggio su marchi europei. Oltre ai ns storici italiani, mi viene in mente focus, canyon e ridley.
Sent from my PRA-LX1 using BDC-Forum mobile app
…eh, ma sono quelli che fanno i volumi…i marchi italiani hanno componenti OEM per modo di dire visto che principalmente montano gruppi top di gamma dato che quello è il loro mercato. Se Trek e Giant, che vendono milioni di bici, montano SRAM top di gamma vuol dire che poi lo monteranno anche sulla media.
Che ti devo dire, si vede che a campagnolo non interessa il mercato americano. Così a leggere sembra più innovativo sram. Poi a me interessa parzialmente perché il costo è proibitivo. Speriamo che il force sia più abbordabile
Sent from my PRA-LX1 using BDC-Forum mobile app
Non credo che non gli interessi, credo che sulla media gamma non riesca a fornire margini interessanti per le aziende di bici.
Tra l'altro, alla voce "marginalità", credo che molte aziende siano non poco insensibili al fatto che un eTap si monta in 1/3 del tempo di un gruppo elettronico a fili.
Per cui il guadagno aumenta…
non solo aumenta per il tempo ma per il fatto che ci può piazzare anche un cane a montarlo
tanto poi è il negoziante che quando tira fuori la bici dall'imballo, ci mette un'altra ora di lavoro a sistemare la bici come conviene ad un mezzo che poi deve andare su strada.
Caspita, tanta roba la Cervelo. Con dei colori vivaci uscirebbe una bomba
si sono scordati l’analisi del diffusissimo 50/34-11/28
Eppoi non ho capito 2 cose sul corpetto:
XD e XDR sono la stessa cosa o sono diversi?
Si può montare il corpetto XDR al posto del classico shimano/campy?
-no, c'è nella tabella postata sotto da Dinute: range maggiore e 5 rapporti contro 4 a favore di Sram nei salti di 1 dente.
-No, l'XDR è piu' lungo di 1,85mm. Si possono montare le cassette da mtb con uno spessore.
-Dipende dal costruttore della ruota se produce corpetti compatibili. In linea di massima si. Per Shimano. Campagnolo non so. Ad es. una voce di corridoio dice che DtSwiss non produrrà piu' corpetti Campagnolo…
Quando sram introdusse la monocorona nel mondo MTB, sostenne che tra i vantaggi c’era una minor usura della catena, visto che secondo loro, tra le cause di degrado principale, c’era il passaggio tra le corone.
Il ramo basso della catena non e’ in tensione e presumibilmente questo rende il passaggio tra pignoni meno stressante per la catena di quanto lo sia il passaggio tra corone che non sempre avviene togliendo forza sui pedali.
Morale, credo anch’io che sram punti decisamente sulle monocorone e peraltro, il giorno che scompariranno non fatichera’ ad utilizzare le soluzioni del deragliatore posteriore XX1 anche in BDC – nel caso presumo che il peso del cambio calera’ e si potra’ andare oltre il pignone 33.
Il fatto che la gabbia del cambio assorba le oscillazioni della catena lo vedo legato alle monocorone usate su terreni mossi.
Si anche per me valgono questo genere di considerazioni.. chiaramente Sram punto alla soluzione monocorona dove nel tempo andrà a sviluppare cassette specializzate.
interessante, grazie del chiarimento.
Beh…in effetti campagnolo ha un pò rotto le scatole con questo corpetto, peraltro non bilanciato!! 🙂
quanto costa la madone rsl con l’etap?…15.000€?
Due spicci..
https://www.trekbikes.com/it/it_IT/…-slr-9-disc-etap/p/28486/?colorCode=red_white
https://www.trekbikes.com/it/it_IT/…-slr-9-disc-etap/p/28486/?colorCode=red_white
Beh, costo a parte mi sembra veramente molto interessante. Anche solo per la concorrenza che creerà con i rivali, tra i quali vedo campagnolo votata a farsi un mercato di nicchia.
Poi trovo interessante la rivisitazione dei rapporti (in teoria corone più piccole dovrebbero essere anche più leggere, seppur di pochi grammi). L'unica cosa che non mi convince del tutto è che i pacchi pignoni siano "fissi".
Starò a vedere alla finestra le reazioni soprattutto di Shimano
Inviato dal mio JSN-L21 utilizzando Tapatalk
ma siamo sicuri che uscira il force??con l’attuale red etap il force e’ solo meccanico..
Presentazione fine Marzo, uscita Aprile.
Si parla anche del force1 per uso offroad?
Io sono molto contento di tutte queste novità. Più che altro perchè ho la speranza che il kit upgrade dell etap 11v scenda di costo, in modo da acquistarlo! :-))))
si, credo sarà road/gravel
Perfettoo-o
Secondo me la cassetta 10-33 già adesso é pensata principalmente per l’utilizzo col monocorona.
Il boss ha colto nel segno questo é un gruppo pensato con qualcosa più che un occhio di riguardo per il monocorona.
Sta storia del gruppo costo é già diventata noiosa. Il prezzo é stato modulato per rendere il prodotto esclusivo, ritengo che fra meno di un anno si troverà in giro a cifre nettamente più competitive, sotto le 2.000 euro.
Basta guardare sul sito canyon dove la ultimate slx col nuovo gruppo versione disc costa 6.300 euro con montaggio più Che soddisfacente per non dire ottimo e peso sotto i 7 kg.
La versione col dura ace elettronico non é che costi meno, anzi….
Semmai sono i costruttori più noti, Specialized e trek in primis che debbono rivedere i loro prezzi, i loro topo di gamma superano abbondantemente i 10.000 euro senza offrire molto di più
ma, con i deragliatori a filo, non lo fanno?
Infatti, trek, specy, pinarello e via cantando chissà che margini. Voglio dire con 4000€ ti compri una signora bici.
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Campagnolo potrebbe chiudere i battenti?
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Non vedo perché. Campagnolo ha il suo mercato, e tra l'altro non produce solo trasmissioni. Ha le sue difficoltà di posizionamento, ma "made in Italy" ha i suoi rovesci della medaglia. In questo periodo poi…
Ottimo lavoro @Ser pecora
Ma quanto è alto quello che usa la M9 della foto?
Un metro e venti?
Perché non gli danno una Emonda?
La M9 così piccola non si può guardare, tanto lui peserà 5/6 chili, che se ne fa di una bicicletta del genere?
Sent from my SM-A320FL using BDC-Forum mobile app
È quella di Porte…..dovrebbe essere alto 1,72…..
:))):
Lesa maestà
Secondo me hanno volutamente spinto l'attenzione su aspetti innovativi diversi dal rapporto in più.
Ormai un pignone in più non credo venga percepito come innovazione importante, infatti il Campagnolo a 12 che di fatto propone "solo" quello come novità è passato quasi inosservato, con mugugni provenienti anche dalla stessa base degli affezionati.
Questi mi pare siano riusciti a fare molto rumore, strombazzando forte le nuove rapportature, necessarie per mettere il 10, quando il salto dal dieci all'undici è una bella legnata sui denti.
Insomma sembra quasi che avere 12 pignoni sia una specie di conseguenza di tutto il resto piuttosto che la motivazione che ha portato al nuovo gruppo.
Evidente la spinta verso il monocorona, comprensibile visto il loro rapporto con i deragliatori, solo che su strada il mono sarà troppo penalizzante almeno fino alle 13v, poi potrebbe andare.
Però in nome delle mode ci sarà più di qualcuno disposto ad impiccarsi senza rapporti pur di averlo e giurerà su sua madre che i rapporti sono più che sufficienti e che lui non avverte nessun salto eccessivo.
Che sia ben fatto mi pare di si, spero abbiano risolto con le batterie, quella di toglierle per lavare la bicicletta non credo possa essere una soluzione degna del problema.
Come gia detto non mi piace la storia del PM da cambiare con le corone, psicologicamente mi blocca non poco.
Wireless è ottimo, facile, pulito, pratico, ma lo era anche l'11v.
Penso che funzioni più che bene, ma a questo livello ormai è il minimo.
Il corpetto proprietario, che serve sempre per questo benedetto 10, è un vero elemento di rottura, difficile dire che conseguenze causerà, dipenderà non solo da Sram ma anche dagli altri e non solo produttori di trasmissioni.
Altro elemento di discontinuità è che si sono "dimenticati" di fare quello a funi, incredibilmente non se ne parla quasi per niente, mentre è una svolta molto molto più significativa di aver cambiato il diametro delle corone.
Il prezzo non lo trovo scandaloso, se si vuole far apparire qualcosa molto diverso, migliore e più avanzato di quanto non ci sia già, quando appare deve essere caro, altrimenti non verrà percepito come tale.
Tra un poco si troverà a meno.
Ora si può programmare, funzione che in pratica serve ancora a poco (in attesa di automatismi totalmente autonomi), ma visto che gli altri già lo facevano era importante colmare la lacuna.
Per farlo però sono stati costretti a contaminare il gruppo con il Bluetooth. Anche i Jap avevano dovuto farlo ed hanno dovuto inventare degli ideogrammi appositi per smadonnare in misura adeguata.
Speriamo bene.
Personalmente per ora sto a guardare, ho da poco speso per un telaio una somma con cui si può acquistare anche una bicicletta top di gamma intera.
Tra un annetto farò il confronto con il nuovo DA è vedrò se è il caso fare qualcosa.
Penso che questo confronto sarà più filosofico che squisitamente tecnico, gli Americani hanno reso noto in che direzione vogliono andare, vedremo se è la stessa, o quanto meno simile a quella dei Giapponesi oppure se si andrà ad un braccio di ferro.
Tra un annetto, forse meno ne sapremo di più.
Sent from my SM-A320FL using BDC-Forum mobile app
beh io il monocorona su bdc lo uso da un bel po', e pur riconoscendone limiti che ne limitano l'appeal, ne sono conquistato dal suo utilizzo.
detto ciò se dovessi comprarlo lo prenderei sicuramente monocorona (44 e pacco 10 33).
una piccola miglioria che sta passando inosservata è l'uso di un sistema idraulico per il controllo della molla del cambio post.
rimango anch'io molto perplesso per il pm solidale alle corone… per quanto migliorate prima o poi si consumano…
in definitiva mi piace, lo avrei voluto però diverso (il peso doveva essere un aspetto più considerato, magari a scapito della versatilità).
Infatti essendo alto 1.70, io come bici l"ho sempre adorata, ma in taglia 52 è proprio inguardabile.
Sent from my PRA-LX1 using BDC-Forum mobile app
Meno male che c'è qualcun'altro che trova il monocorona una coperta corta. Io ho amici che pure sulla mtb si lamentano del monocorona. Mi dicono che nei tratti di trasferimento su asfalto è veramente corto come rapporti.
Sent from my PRA-LX1 using BDC-Forum mobile app
Ho usato il mono in MTB, per chi esce poco effettivamente è corto ma il vantaggio di gestire in fuori strada solo un cambio non ha paragoni, con le 12v dovrebbero aver risolto il discorso della coperta corta.
Anche tu hai amici che devono fare i 45 all’ora con la MTB? Su strada la questione è totalmente diversa ma in MTB ormai sono discorsi superati, col 30-10 a 90rpm si è già oltre i 35 all’ora…
la coperta è corta se i salti tra i rapporti ti danno fastidio.
se invece li riesci a gestire non ci sono controindicazioni di sorta.
12v sono sufficienti per una soluzione tollerabile ai più.
con 13 (rotor) non hai alcuna limitazione
Mah… a me non piace nulla di questo gruppo
Scusa ma perchè c'è bisogno di "tollerare" e farsi andare bene dei limiti, quando, con soluzione diversa, puoi essere pienamente appagato?
Ti riferisci alla strada o alla mtb ?
No, questo è il loro, credo, principale problema commerciale. O ti compri la bici nuova con le ruote col corpetto ruota libera previsto da SRAM per questo gruppo o le ruote vecchie non le puoi utilizzare.
Poi dovranno risolvere anche altri problemi riguardanti l'utilizzo di questo gruppo in gara. I prof in alcune gare usano corone da 54, a crono anche di più (56, 58…). Immagino quindi che usciranno delle corone con qualche dente in più rispetto al 50 (in una bici da crono veloce come minimo ci vorrà un 52-10 o un 53-10)
Poi con questo gruppo perdono completamente il mercato delle biciclette per le categorie agonistiche giovanili. Che non sarà sterminato ma neanche così trascurabile, almeno in europa. Con le loro guarniture fuori standard potrebbe essere complicato rispettare lo sviluppo metrico regolamentare di esordienti, allievi, juniores. Da questo settore Campagnolo è già quasi estromessa e adesso anche SRAM si potrebbe auto-eliminare (almeno che non continui a produrre i gruppi standard a 11 velocità col 52-39 o 52-36)
Ma quale bici nuova…il corpetto XDR si potrà comprare a parte come si è fatto per l’XD nella mtb. Peraltro cambiando solo la forma esterna del corpetto chiunque potrà produrlo senza troppi problemi esattamente come il cugino.
Per i pro produrranno quello che serve come hanno sempre fatto anche gli altri, senza necessariamente doverlo renderlo disponibile al pubblico.
Per i giovani l’unico produttore che ha cassette dedicate è Shimano, dubito che a Sram consideri un “settore” le categorie giovanili.
potrebbero a crono usare i vecchi. penso che questa configurazione sia quella definitiva per le gare non crono. o magari per la crono svilupperanno un monocorona apposito usando in crono scalata la doppia normale. non lo so, sto ipotizzando eh.
secondo me hanno cercato la leggerezza. non so il peso della guarnitura sram 53/39 red col quarq ma si parla di 80 grammi in meno (a meno che non siano 18 e abbbia capito male) del nuovo rispetto a vecchio sram meccanico a cui aggiungi 36 grammi di pm.
hanno molto geekizzato il tutto con tutti i vantaggi e limiti della cosa ma ci sono soluzioni interessanti. mi piace molto il pm con la pecca dell'usura ma è sulla carta fantastico.
Qualcosa si inventeranno, le vecchie guarniture da 11 velocità non credo possano però, la catena è completamente diversa non credo possa lavorare.
la bici di porte al di là dell'estetica pare concepita per ridurre più che si può l'ampiezza del triangolo. ossia incrementare la rigidità (che secondo me è la cosa marginale più importante di tutte in tutti i componenti della bici).
a parte le ruote sotto dimensionate che sono state abbandonate (accantonate nell'attulae decennio, non si esclude un ritorno di fiamma quando il peso tornerà ad essere un issue) il principio è un po' quello della giant del 1999.
non lo so come dici vedremo le prime gare.
la catena nuova in effetti penso possa funzionare solo col deragliatore nuovo dove sulla puleggia entra girata nella parte piatta sulla guide pulley…
E' vero! Il gruppo ha compatibilità zero con qualsiasi cosa fatta precedentemente. Dal punto commerciale un bell'azzardo. O diventerà il nuovo standard o si "campagnolizeranno"
l'idea che ho è che abbiano fatto un gruppo che cerchi di contenere al suo interno: il grammo maniaco, il novitàista, il fedele al marchio e il gruppo più grande e nuovo, il nerd.
d'altronde sono strategie aziendali.
personalmente preferisco shimano che va piano ma propone soluzioni non estreme, molto versatili, e a portata di tasca posteriore destra. però chiaramente se avessi foglie da buttare via comprerei tutto.
p.s. anche shimano sta prendendo una piega un po' strana. la linea spyre abbigliamento (le scarpe ok ma il resto…) mi pare proprio mirata alla differenziazione del cliente danaroso rispetto al resto. pagare un body 400 eruo. però chiaramente non discuto e mi adeguo (anche perché o ti adegui o cambi marchio e loro mica piangono più di tanto).
Sicuro? Immagino che nelle prossime settimane si sapranno maggiori dettagli.
Immagino che nelle prossime settimane si sapranno maggiori dettagli. Nel caso dell'XD erano comunque le case produttrici che dovevano produrlo per le proprie ruote. SRAM aveva reso il brevetto aperto per questo. Immagino che facciano lo stesso per l'XDR
I bilanci comunque poi li fanno con i 105 e i Tiagra. E, tornando a SRAM, credo terrà in catalogo anche un bel Rival da 500 dollari (o almeno lo spero…).
a parte che io ho chiesto il costo della madone per curiosità….poi se per renderlo esclusivo basta mettere un prezzo completamente di fantasia allora stiamo apposto, un idiozia comprarlo (quando vorrai venderlo pretendendo 2000€ da usato perchè nuovo costa il doppio lo terrai a vita) e a chi si domanda, "cosa farà Shimano?", semplice, dura-ace 12v. con un paio di sigle per la tecnologia e un prezzo rialzato al limite dello scandaloso.
Poi dal comunicato non ho ancora capito in parole povere cosa hanno inserito in più a parte il 12v.? almeno provo a comprendere la cifra chiesta.
personalmente a me piace l'interazione dura ace ultegra. trovo che i prezzi ultegra permettano di avere materiale a prezzo basso con ottime prestazioni. vedi le cassette.
di sram io ho quarq e le forcelle da mtb. so molto poco del gruppo tanto che mi ero informato per mettere il powermeter crank quarq su mtb con shimano come gruppo, cioé la stessa cosa che faccio su bdc e non ci avevo capito nulla.
però chiaramente uno che ha sram si riesce a muovere meglio dentro il marchio…
ma il corpetto XDR potrà essere montato su assi da 130/135mm?
Analogamente per l'XD ogni casa produttrice di ruote produceva il corpetto per i propri modelli. In quel caso più o meno lo fecero quasi tutti i più noti. Non so se qualche marchio noto non l'abbia fatto, ma mi stupirebbe. Per l'XDR immagino sia lo stesso. Ci sarà sicuramente per lo Zipp, il sito canyon l'ha montato su delle DT. Poi visto che esce anche in versione calipter immagino ci sarà il modo per montare il nuovo red su qualsiasi ruota che abbia 2-3 anni di vita. Probabilmente non ci sarà il mozzo XDR per le Shimano, per le Campagnolo magari sì (visto che le vendono da anni anche col mozzo shimano). Ma credo che ci voglia un po' di pazienza per aspettare i dettagli.
E’ esattamente come per l’XD, non capisco a quali dettagli continui a fare riferimento…
L’asse da 130/135 o da 142 non fa differenza ai fini del corpetto, cambiano solo i tappi del mozzo.
I "dettagli" sono le marche di ruote e i modelli per cui sarà disponibile il corpetto XDR. Come ho scritto, immagino su tutte le più note e più acquistate (però vista la vastità di modelli e marche sul mercato occorrerà fare adeguata attenzione e verifiche puntuali). Come ho letto la nuova cassetta da 12 si monta anche su un corpetto XD con apposito spaziatore (le dimensioni infatti non sono identiche).
E’ il contrario, puoi montare le cassette MTB sull’XDR con l’apposito spessore, non puoi montare le cassette road sull’XD, perchè è più corto di 1,8mm.
In ogni caso l’XDR è stato presentato oltre due anni fa, infatti diversi produttori già usavano quello fornendo lo spessore.
SI sa niente di un gruppo mono corona?
Veramente è stato presentato nelle due versioni, se vuoi c’è anche monocorona.
ora è tutto chiaro. ennesimo corpetto.
Wow….
Ah, ok. Tutto chiaro.
Davvero? O caspita mi è sfuggito….
Vedo dal sito che comunque è in vendita la guarnitura anche senza il misuratore di potenza (installabile successivamente). La differenza è di circa 500 dollari (690 contro 1200)
Questa è la monocorona, in due versioni 48 e 50. Anche su questa è possibile successivamente installare il misuratore di potenza
ciao a tutti, ho bisogno di una info, ho una pinarello f10 disk con sram etap e guarnitura gxp, vorrei montare etap axs, mi dicono che però al momento non è compatibile…vi risulta?
se no mi spiegate?
grazie
Non saprei aiutarti
non so.
probabilmente dipende dalla disponibilità delle calotte passo ita necessarie per la guarnitura dub
bdc
ho utilizzato un termine improprio.
sostituisci con appetibile o utilizzabile.
in pratica già le 12v possono rappresentare una soluzione buona per tanti.
ovviamente la soluzione ideale per tutti non esiste.
ognuno di noi ha esigenze diverse dall'altro.
In effetti un corpetto che' copre dalle 9v alle 12v ha un po' rotto……ò
https://www.kogel.cc/collections/sram-dub-bottom-brackets/products/ita-dub-sram-dub
grazie
Deduco che le nuove guarniture Etap Axs siano con perno da 30 quindi ?
Fine versione Gxp ?
mah…..non penso……ci sono un sacco di foto di pinarello f10 con il nuovo gruppo….ma mi dicono che al momento non è disponibile la guarnitura gxp…NON CI CAPISCO PIù NULLA
28.9mm in effetti, ma la sostanza è quella.
No, arriverà anche la versione Gxp
mi pare abbiano limato qualcosa sul movimento centrale.
la guarnitura doppia col 50 e pm probabilmente sarà poco più di 600 grammi. siamo sotto dura ace 4iiii doppia. e sotto di 70 grammi rispetto a dura 9100p.
l'11/32 a 210 grammi è molto leggero.
ma meccanico 12V sarà una chimera?
magari il nuovo force sarà meccanico.
credo che il top ormai sia orientato solo sull'elettronico.
anche perché con l'elettronica entrano in gioco anche i servizi accessori come app ecc
Per il meccanico top probabilmente bisognera' guardare o campa che lo puoi gia' comprare ma soprattuto shimano. Soprattutto vale per me.
Sram com top penso abbia dato con questo. Probabilmente calera' di prezzo questa configurazione ma appunto col meccanico sram probabilmente proporra' il force che potrebbe rivelarsi interessante per il peso.