Le nuove ruote Roval Rapide

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Roval lancia tre nuovi set di ruote Rapide: CLX Sprint, CLX II e CL III, più alte davanti, più leggere dietro: un design asimmetrico che massimizza aerodinamica, accelerazione e controllo.

[Comunicato stampa] Il futuro della velocità è asimmetrico. Tre nuovi set di ruote, un solo obiettivo: la vittoria.


 

 Roval presenta le nuove Rapide CLX Sprint, Rapide CLX III e Rapide CL III, nate per riscrivere le regole della fisica su strada. Dimentica tutto quello che pensavi di sapere sull’aerodinamica delle ruote: le nuove Rapide sono frutto di anni di sviluppo sul campo con i migliori ciclisti al mondo e sono pronte a fare la differenza quando conta davvero.

L’asimmetria che vince: più alta davanti, più leggera dietro

Il 90% del vantaggio aerodinamico di una ruota deriva dalla parte anteriore. Per questo, gli ingegneri Specialized e Roval hanno progettato un sistema rivoluzionario, con un profilo anteriore più alto di quello posteriore: una scelta controintuitiva ma vincente, che massimizza la penetrazione aerodinamica e riduce il peso dove serve, migliorando accelerazione, maneggevolezza e prestazioni in salita, senza penalizzare la velocità.

Rapide CLX Sprint – La più veloce al traguardo

Pensata per gli sprint di gruppo, è l’arma segreta dei velocisti.

  • Peso: 1.395 grammi
  • Profili: 63 mm anteriore / 58 mm posteriore
  • Fino a 18 cm più veloce in uno sprint di 250 m rispetto alla Rapide CLX II
  • Raggi Roval Aero by Arris in materiale composito (1,9 g per raggio, 20% più resistenti, -96,6 g rispetto all’acciaio)
  • Tecnologia FlatStop: +39% di resistenza alle forature da pizzicatura
  • Ottimizzate per pneumatici da 28 mm
  • Mozzo Roval LF con interni DT Swiss 180 EXP 36T e cuscinetti ceramici SINC

Rapide CLX III – Le ruote da gara più veloci

Il nuovo riferimento per chi cerca le massime prestazioni in ogni condizione.

  • Peso: 1.305 grammi
  • Profili: 51 mm anteriore / 48 mm posteriore
  • 215 g più leggere rispetto alla Rapide CLX II
  • Stesse tecnologie di punta della Sprint: raggi compositi Aero by Arris, tecnologia FlatStop, cuscinetti ceramici e mozzi DT Swiss 180

Rapide CL III – Prestazioni da gara, prezzo più accessibile

Per chi non vuole scendere a compromessi tra velocità, stabilità e convenienza.

  • Peso: 1.555 grammi
  • Profili: 51 mm anteriore / 48 mm posteriore
  • Raggi DT Swiss Competition Race e cuscinetti in acciaio inox
  • Mozzo DT Swiss 350 con sistema Star Ratchet e interni 36T
  • Tecnologia FlatStop e ottimizzazione per pneumatici da 28 mm

Made in Racing
Tutte e tre le nuove Rapide nascono dalla stessa filosofia: prestazioni reali, testate e sviluppate direttamente nelle gare con i migliori atleti del mondo. Perché quando ogni watt conta, serve una ruota che non segua le convenzioni, ma la fisica della vittoria.

Prezzi:

CLX Sprint: 1499eu ant. 1999eu post.

CLX III: 1499eu anteriore 1999eu posteriore

CL III: 849eu anteriore, 949eu posteriore

 

Commenti

  1. Ser pecora:

    4 anni fa Peak Torque, uno Youtuber piuttosto preparato, aveva introdotto questa idea che l'anteriore più alto fosse più aero come setup in generale. Chiaro che poi interviene la questione guidiabilità

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    così su una bici pure poco aero è tremendo, 5mm di differenza credo si vedano poco e sarei curioso di vedere l'effetto del set di ruote montato, che nel comunicato non c'è, comunque aerodinamicamente ha senso, dietro la ruota è schermata dal telaio e gira in aria sporca mentre davanti fa più differenza avere un profilo alto, in termini di peso/aerodinamica è una cosa sensata, in temini di feeling e sensibilità al vento invece mi inquieta :wacko:
    poi boh fatto per 5mm di differenza mi sa più di "famola strana" che di differenze evidenti di rendimento...
  2. Tra l'altro in questo modo dichiarano che le roval precedenti che ho con il posteriore più alto sono una cagata :))):
  3. Qualche anno fa' quando avevo una sola bici ricordo che arrivai a casa, per il giretto dopo lavoro, che avevo il tubolare dietro delle alto profilo forato; avrei potuto montare la ksyrium copertoncino posteriore in sostituzione solo per non perdere l'uscita ma non l'ho fatto per la schifezza estetica :mrgreen: : anche se a quei tempi chiunque avrebbe capito il motivo

    Ma da oggi in poi ci sarà sempre il dubbio :))):
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