VECCHIA
Velocista
- 4 Settembre 2014
- 5.048
- 6.936
- 55
- Bici
- PINARELLO NEW DOGMA F - COLNAGO C64 - PEDEMONTE MUTATOR RS - PEDEMONTE RHINOCEROS RS
direi di no invece…..
si può avere un telaio con piantone da 73.5 e carro lungo e/o viceversa
non esiste correlazione…
angolo piantone ti da la “pedalata” (più o meno da dietro o più sul m.c.) il carro più o meno lungo propone altre caratteristiche che hai già spiegato nel post precedente
Mi era chiaro nella risposta di Vecchia, ora però è meno chiaro ... tutte le bici che vedo non hanno un grande spazio fra tubo sella e ruota, anzi ora quasi tutte le bici in giro hanno il piantone sella "scavato" con la forma della ruota ... quindi deducevo che non si può accorciare il carro se non raddrizzando il piantone e, viceversa, se si "sdraia" il piantone bisogna allungare il carro. Non è così?
E' così ma in parte.., Cervello ad esempio da sempre adotta angoli molto seduti anche nelle taglie piccole, ma sono bici considerate scattanti.
La Geometria è molto in funzione del materiale e il tutto diciamo deve essere in armonia con il progetto.., che spesso deve tenere da conto di caratteristiche estetiche che nulla hanno a che vedere con funzionalità
Insomma se progettisti di questo settore sono degli svitati un motivo ci sarà..
Geometrie e Materiali fine anni 70 primi 80 tra i professionisti era in voga piantoni molto in piedi e carri compatti per far si che telai risultassero piu' rigidi.
Visto che tecnologie e materiali permettevano dei risultati non molto brillanti da questo punto di vista..
Ti allego due geometrie a caso…
guarda la tg 57 di Bianchi e paragona la tg 56 di Cannondale
piantone pressoché identico ma ben 7 mm di carro più lungo
se ricordo bene ad esempio Basso addirittura ha un carro da 405 con piantone da 73.5 sempre in tg 56
Allegati
che non penso siano "gusti" di Colnago ma scelte che si basano rispetto al target di vendita
Mah, non direi….E' così ma in parte.., Cervello ad esempio da sempre adotta angoli molto seduti anche nelle taglie piccole, ma sono bici considerate scattanti.
La Geometria è molto in funzione del materiale e il tutto diciamo deve essere in armonia con il progetto.., che spesso deve tenere da conto di caratteristiche estetiche che nulla hanno a che vedere con funzionalità
Insomma se progettisti di questo settore sono degli svitati un motivo ci sarà..
Geometrie e Materiali fine anni 70 primi 80 tra i professionisti era in voga piantoni molto in piedi e carri compatti per far si che telai risultassero piu' rigidi.
Visto che tecnologie e materiali permettevano dei risultati non molto brillanti da questo punto di vista..
in tt le tg Cervelo propone la stessa lunghezza del carro (405) giustamente varia l’angolo piantone x ovvi motivi sullaS5 che non trovo x nulla sdraiati…
Allegati
Taglie piccole fa 73 gradi.....
Ma voler decontestualizzare geometria da resto del progetto, quindi materiale e forme dei tubi è un assurdo da un punto di vista progettuale. Questo in termini assoluti...
poi magari nella maggior parte dei prodotti, progettazione deve tenere conto di molti altri fattori.. estetici, identitaria, industrializzazione del prodotto...
Qualcuno sa se in autunno verrà proposta anche la versione titanio 3D con i freni tradizionali,o solo quella tutta in carbonio?
No no certo che i materiali e forme fan parte del progetto, eccome
In effetti sulla S5 sempre angolo di 73 utilizza un po’ come fa Bmc
VECCHIA
Velocista
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In effetti ho sbagliato io , il piantone verticale e' indipendete come angolo dal carro posteriore nel senso che lo puoi orientare come vuoi per poi raccordarlo ai foderi bassi con i pendenti alti (carro posteriore) . Quindi puoi scegliere un angolo del piantone e una lunghezza del carro .
Don Perigon
Maglia Iridata
- 1 Agosto 2013
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- Bici
- Trek madone RSL /Trek madone 9 H2 /Madfiber /DT Swiss RRC dicut 46T /Spada oxygeno, breva 30 e 38
Se ho ben capito non si sa ancora quando saranno disponibili per la vendita le C68 disc parlando stamani col mio sivende ha detto momentaneamente punterà ad aver le carbonio/carbonio in modo da smaltirle subito perché saranno le più ricercate, concludendo questa è stata solo la presentazione della nuova C68 per la disponibilità bisogna pazientare, io punto alla versione rim titanio/carbonio
Ci sono un gruppetto di prof (pocagar, Roglic, alaphilippe, ecc ecc ) che hanno l’ultima parola su cosa usare.
Poi comunque se i prof possono scegliere, scelgono quello che a loro gli è più congeniale al netto nel marketing.
Poi che anche il C68 in qualche tappa di trasferimento da velocisti possa essere usata non lo escludo.
Ma d’altronde per venderle hanno fatto usare a Sagan in qualche tappetta la Allez Sprint disc in alluminio che ne avevano i magazzini pieni…
Ho appena visto la costruzione del C68 youtube GCN ITALIA. Perché qualcuno parla di taiwan?
Carro lungo e angolo piantone più disteso rendono più comoda la bici e meno reattiva e nervosa, sicuramente perdona di più in discesa andando "meno" guidata. Comunque forma delle tubazioni, passo, drop (altezza da terra quindi baricentro sistema ciclista + bici), angolo sterzo, distribuzione delle pelli in carbonio ( sopratutto quando si passa da una misura 42 a 60), sono tutti fattori che incidono sulla guidabilità, reattività...etc non è poi così banale il progetto di una bici sopratutto in carbonio.
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