La terribile caduta ai Paesi Baschi mette fuori gioco i Big

Commenti

1. Doppiomisto:
   
   L'ho scritto che sono in gara a traffico chiuso.
   I limiti di velocità valgono per tutti i veicoli che percorrono una determinata strada, altro che mele e pere.
   Se ad esempio il limite è posto perché dopo 300 c'è una curva pericolosa e tu ci arrivi al triplo della velocità consentita...
   

   Non prenderla male, ma se cambi le condizioni al contorno: gara vs traffico aperto, già stai facendo considerazioni errate, per cui "mele con pere" . o-o
   
   Che i limiti di velocità valgono per tutti è ovvio, ma permettimi di dire che sono pensati per auto/moto, non per le bici.
   
   Se c'è una curva freneranno, non perchè c'è scritto 30, ma perchè c'è la curva, anche perchè la curva pericolosa in auto/moto la fai a 30 (limite max), ma se ci arrivi con la graziella vai nel fosso a quella velocità.
   Il limite stradale è quello max per garantire la sicurezza nel traffico (io/tu e gli altri), non è la velocità max per cui è possibile fare una curva senza finire fuori strada
   

   Doppiomisto:
   
   Comunque il mio post voleva solo mettere in luce come ormai si viaggia a velocità folli, e che gli effetti di caduti a queste velocità possono essere solo devastanti.
   

   su questo siamo d'accordo come già detto, se c'è un pericolo per la gara andranno attuate delle misure per diminuirlo il più possibile o-o

2. Doppiomisto:
   
   A Montecarlo, e facendo un discorso più esteso alla F1, una volta morivano come le mosche. In F1 hanno adottato misure per la sicurezza vere e adesso è diventato uno degli sport più sicuri che esistono.
   Nel ciclismo l'ultimo intervento serio a tutela della sicurezza dei corridori è stata l'introduzione del casco obbligatorio nel 2003, dopo la morte di Kivilev. Negli ultimi 20 anni le velocità sono aumentate e gli incidenti gravi e purtroppo anche mortali continuano a succedere.
   Ripeto che la foto postata era messa a titolo esemplificativo per dire che questi ragazzi stanno correndo oltre i limiti. E da quanto ho letto in questi giorni non mi sembra di essere l'unico a sostenere questa cosa.
   Poi cosa si possa fare in concreto, per arginare questa deriva e tutelare il più possibile chi gareggia, sono il primo a non saperlo in concreto, ma è abbastanza palese che avanti di questo passo non si può andare.
   

   Se leggi i miei messaggi anche io sto sostenendo che l'UCI (o chi è preposto, non si capisce nulla in realtà) dovrebbe prendere misure serie per la sicurezza, non limitarsi a dire che è colpa dei corridori se si fanno male.
   
   Quali misure non lo so, non è il mio mestiere, è il loro, basta che a posteriori si rivelino efficaci.
   
   E anche io ho preso ad esempio la F1 come ambito dove le misure per la sicurezza (prese dopo la stagione degli incidenti mortali dei primi anni 90) hanno funzionato.

3. Lumi:
   
   Se leggi i miei messaggi anche io sto sostenendo che l'UCI (o chi è preposto, non si capisce nulla in realtà) dovrebbe prendere misure serie per la sicurezza, non limitarsi a dire che è colpa dei corridori se si fanno male.
   
   Quali misure non lo so, non è il mio mestiere, è il loro, basta che a posteriori si rivelino efficaci.
   
   E anche io ho preso ad esempio la F1 come ambito dove le misure per la sicurezza (prese dopo la stagione degli incidenti mortali dei primi anni 90) hanno funzionato.
   

   Diciamo che in F1 anche se i rischi sono maggiori è paradossalmente molto più facile prendere misure di sicurezza efficaci.
   Già il fatto di correre in un circuito permanente rende le cose più facili da realizzare, mettere in sicurezza 10 curve che ripeteranno 50 volte non è la stessa cosa di farlo per oltre 3000 km di un grande giro. In F1 puoi obbligarli ad indossare tuta e casco di un certo tipo, puoi obbligargli l'ALO che anche se orrendo gli salva la vita se cappottano. Ce lo vedi invece Pogacar in salita a 30gradi col casco integrale e la tuta in pelle con le protezioni? Sicuramente qualcosa in più si può fare ma che sia una cosa facile non lo credo. o-o