André Drege morto tragicamente al giro d’Austria

Commenti

1. A memoria la stragrande maggioranza degli incidenti mortali, quelli per cui io cercherei di correre si ripari in prima istanza, sono avvenuti in discesa, è altrettanto lampante che non è pensabile mettere in sicurezza decine e decine di km di discese percorso lungo un gt.
   La sensazione, personale, è che una componente di rischio sia intrinseca e non mitigabile in quanto dipendente dalla componente umana alla quale non si può chiedere, istituzionalmente, di scendere con i freni tirati.
   Ognuno ha i propri parametri.
2. Passo e chiudo: non si tratta di cercare la perfezione assoluta ( zero rischi , zero accidenti) ma di fare il possibile per diminuirli. Lo si fa sul lavoro ( si cerca di farlo ) lo si puo' fare anche nel ciclismo

3. sepica:
   
   a mio avviso anche ironicamente @calmorr ha riassunto in pieno il problema nessuno li obbliga se non il loro lavoro, ovvero quello di corre sempe piu veloci e dovrebbe essere tutta l'organizzazzione a garantire che lo possano fare il piu in sicurezza possibile....non è di facile soluzione anzi non ce soluzione alcuna per adesso se non passare a bici da 15kg che pero ti danno piu sicurezza a correre sempre di piu.
   purtroppo abbiamo raggiunto una pseudo sicurezza con i freni a disco che pero anzi fanno anche peggio danno una confidenza e una sicurezza e si sentono anche sicuri di montare il 54 55 60...
   

   esatto... rendere le bici più sicure le rende più veloci. Possiamo anche fargli montare pnumatici da 45 che scorrono meno e poi te li ritrovi a prendere le curve 5-10km/h più veloce che con i 28mm...
   Allo stesso tempo non ha senso rendere le bici meno sicure con gomme e freni peggiori perchè si aumenta la probabilità di cadere le la difficoltà nel gestire ''situazioni d'emergenza''.
   Limitando i rapporti si rischia di vederli ricorrere continuamente a posture ''super aero'' come Pogi in tappa 4 che ha atto tutti i dritti con le mani quasi sul cannotto...