Nuova Rose Backroad x Classified

[Comunicato stampa] Classified è una start-up belga che commercializza la tecnologia Powershift dal 2020. Questa tecnologia innovativa è integrata nel mozzo posteriore e rimpiazza il deragliatore anteriore, ed ora sarà disponibile sulla nuova Rose da gravel, la Backroad.

Classified è riuscita a realizzare il sogno di molti ciclisti: un design pulito coi benefici di una trasmissione singola con una copertura di rapporti senza compromessi e senza salti. Il Powershift fornisce un ampio numero di rapporti senza la necessità di un deragliatore anteriore e di due corone mantenendo tutti i vantaggi di una cassetta standard, facendone un vero game changer.

Il gruppo ultraleggero Powershift fornisce ~22 rapporti con piccoli salti per un range del 451%. La nuova tecnologia rimpiazza il deragliatore anteriore e cambia in circa 150 millisecondi. La cambiata elettromeccanica promette cambiate veloci e precise anche sotto un pieno sforzo di 1000W, con un’efficienza del 99%.

La cambiata avviene tramite un trasmettitore Bluetooth posizionato sul manubrio all’asse Smart Thru. Il mozzo Classified cambia tra due rapportature creando una corona piccola virtuale. Tutto questo è incorporato nella Rose Backroad per un prezzo di 5299eu.

Sito Rose

Commenti

jacknipper

01/08/2023 07:23:32

andry96:

difficile dire quanto sia delicato un componente che non abbiamo nemmeno mai visto, fare queste sparate( non la tua) non serve a molto.

io, comunque, non ho parlato di sistema "delicato" ma di più "complesso" e, per dirlo, non serve averlo provato
e un sistema più complesso ha sempre, statisticamente, più probabilità di rottura\mal funzionamento di uno più semplice
bicilook

01/08/2023 07:32:21

andry96:

lo stesso che ti succede se rompi il deragliatore.....

Mah...se rompo il deragliatore lo smonto e sulla corona piccola con le mani ce la metto la catena
andry96

01/08/2023 09:55:58

longjnes:

più che l'affidabilità, la mia percezione è che assorba molto più dell'1% che dicono. ovvio poi che andrebbe anche conosciuta l'usura. una corona anteriore può durare 100mila km e il deragliatore anteriore pure. questo non so.
un riduttore epiciclodale grosso modo funziona cosi, e l'assorbimento secondo me è superiore all'1%.
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a livello di usura mi preoccupa poco, il problema delle nostre trasmissioni è la contaminazione con lo sporco, questo è sigillato e lubrificato, gli ingranaggi non hanno un consumo elevato, anche perchè parliamo solitamente di acciaio cementato.