Test #pirelli

[Test] Copertoni Pirelli P Zero Race SL Tlr

[Test] Copertoni Pirelli P Zero Race SL Tlr

Piergiorgio Sbrissa, 28/01/2021

Dopo 4000km circa di utilizzo condividiamo le nostre impressioni sui copertoni Pirelli P Zero Race Sl Tubeless Ready.

Questi copertoncini da 24mm sono i più leggeri della linea Pirelli tra i copertoncini Tubeless Ready, con un peso dichiarato di 230gr l’uno. Peso che abbiamo potuto verificare come veritiero pressoché al grammo.

I P Zero SL Race sono dotati di una mescola chiamata SmartEVO Compound, mentre la carcassa da 120 TPI è ottimizzata per la scorrevolezza e più leggera delle versioni precedenti. La tecnologia TechWall di rinforzo le rende utilizzabili quotidianamente, ovvero non sono prodotti estremi che sacrificano la resistenza alla leggerezza.

Li abbiamo montati su ruote Extralite Cyberdisc 338C, dotate di cerchi con canale interno da 20mm, sui quali i Pirelli sono risultati dei 25,2mm effettivi. Come liquido sigillante abbiamo utilizzato 30ml di Joe’s Super Sealant (ottimo). L’utilizzo è stato prevalentemente salita e discesa, con pochissima pianura, negli ultimi 3 mesi invernali. Più usurato il posteriore come potete vedere dalle strisce longitudinali sul battistrada.

Posteriore


Anteriore

I battistrada sono ancora integri, senza taglietti o forellini. Nel periodo di prova mai una foratura né perdite di pressione: dopo una settimana perdevano mezza atmosfera. Dopo 3 mesi il sigillante era ancora perfettamente liquido. Questo grazie all’ottimo accoppiamento coi cerchi, che però non hanno reso particolarmente difficoltoso il montaggio né lo smontaggio.

Il grip di questi P Zero è ottimo una volta trovata la giusta pressione, alla quale sono però molto sensibili: basta poco per renderli piuttosto duri.

Nel complesso dei copertoncini Tubeless Ready di grande qualità, a cui è difficile trovare aspetti negativi.

Prezzo di listino: 74€

Sito Pirelli

Commenti

  1. samuelgol:

    Non dico che non ci siano differenze, ma sono differenze percepibili? Per quel pò che ho visto, con la bdc, la ruota tiene o non tiene. Per percepire una reale differenza dovresti perdere aderenza, capire che con un altro copertone nella stessa situazione non l'avresti persa, oppure con un altro copertone rimanere su, mentre con quello peggiore sdraiarti. In mtb si, la diversa scolpitura in diversi frangenti (breccioso, viscido ecc.) si sente, in bdc mi sembra che pur con mescole diverse che a quel punto la differenza sicuramente la fanno, uno che va in bici la differenza la veda sul consumo, ma non "in piega". Non so se forse mi sono spiegato meglio.
    D'accordissimo al 101% con quanto dici...
    Le gomme da MTB possono contare sulla variabile TASSELLATURA ( ALTEZZA, DENSITÀ, DISPOSIZIONE e FORMA)...
    Questo unito a LARGHEZZA, VOLUME D'ARIA e MESCOLE fornisce un ventaglio di opportunità di personalizzazione praticamente infinito...
    Inoltre in MTB esiste ed è ben radicato il concetto di gomma per anteriore e per posteriore con distinte caratteristiche...
    In BDC nn vedo ancora tutta questa specializzazione che probabilmente sarebbe anche superflua in quanto nn c'è la varianza di fondi/ condizioni del terreno che si incontra con le ruote grasse...
    Mi piacerebbe che in un futuro più o meno prossimo si affacciasse questo concetto....
    Specialized con le nuove CLX ad altezza/larghezza del cerchio differenti per anteriore/posteriore SEMBRAVA aver instillato questo concetto... Gradirei fortemente che anche in BDC si iniziasse a parlare di gommatura distinte per avantreno e retrotreno...
  2. AndreaC1977:

    Gradirei fortemente che anche in BDC si iniziasse a parlare di gommatura distinte per avantreno e retrotreno...
    Continental lo fa con il set Attack-Force: https://www.continental-tires.com/bicycle/tires/race-tires/set-grand-prix-attack-and-force

    Ma ognuno può crearsi il set che preferisce...tanto li vendono singoli i copertoni...
    Fermo restando che su copertoni lisci che hanno a terra un'impronta minima credo che l'unica cosa su cui si possa giocare è la sezione appunto.
  3. samuelgol:

    Non era questo che intendevo. Ho cercato già di chiarire che intendevo non che si sente una differenza tra un 25 dietro e un 23 davanti (esempio)
    Beh.. io l'ho sentita e non mi è piaciuta, ovviamente a parità di tipologia di coperture.
    A parità di misure sulle 2 ruote (ant e post) hai un dato comportamento (che sia 23 -25 o 28) se invece anteriormente monti una misura in meno -per me- si crea un disequilibrio.
    La logica di tale soluzione l'avevo erroneamente presa dal mondo delle 2 ruote a motore.. ma è tutt'altra cosa.