Zipp lancia le nuove ruote 353 NSW Disc Brake

20/04/2021

[Comunicato stampa] Zipp lancia le nuove ruote 353 NSW DISC-BRAKE

Le ruote complete Zipp 353 NSW Tubeless Disc-brake rappresentano il vertice nella ricerca della versatilità e della velocità. Queste ruote mettono insieme le due caratteristiche più importanti, il profilo del cerchio Sawtooth e la tecnologia Total System Efficiency per un approccio onnicomprensivo alle prestazioni.

353 NSW TUBELESS DISC-BRAKE

La forma del cerchio, con la sua altezza ondulata di 45mm, permette alle 353 NSW di essere veloci su qualsiasi terreno con l’efficienza aerodinamica e la stabilità al vento traversale migliori della categoria. Le ruote 353 NSW sono anche le più leggere ruote tubeless di Zipp, rendendole pronte a combattere per andare in fuga.

L’utilizzo del fianco senza uncino di ritenzione (superficie piatta) sul cerchio delle 353 NSW è parte integrante dell’andare veloci. Senza l’uncino, la transizione tra copertura e cerchio è senza soluzione di continuità e aerodinamica. I cerchi Zipp senza uncino di ritenzione presentano una migliore distribuzione della resina, cioè maggiore leggerezza e ruote più robuste. E sono anche durevoli nel tempo.

La forma del cerchio Sawtooth delle 353 NSW, con gli Hyperfoil, è ottimizzata per l’efficienza aerodinamica e per la stabilità con vento trasversale. Il disegno Sawtooth permette anche al cerchio di essere strutturalmente robusto ma leggero. In questo modo è possibile uscire velocemente dalle curve e mantenere la velocità, senza tenere conto del tipo di terreno, specialmente nei punti ripidi e difficili.

Le 353 NSW sfruttano l’approccio alla progettazione della ruota Zipp Total System Efficiency Zipp, TSE, per superare le barriere specifiche alla velocità: resistenza al vento, gravità, resistenza al rotolamento e perdita di vibrazioni. Per una superiore efficienza, la larghezza interna della gola, 25mm, è perfetta per l’uso di coperture tubeless con pressione ridotta.

Al centro delle 353 NSW ci sono i mozzi Cognition V2, riprogettati con il meccanismo aggiornato Axial Clutch V2 per un ingaggio più veloce, un attrito inferiore e una durata nel tempo aumentata

TECNOLOGIE:

Total System Efficiency Technology
ImPress
Sawtooth
Axial Clutch V2
HexFin
Hyperfoils

CARATTERISTICHE:

Versatili ruote da lunghe percorrenze per le moderne bici da strada, tubeless e con il profilo del cerchio senza uncino
La nostra più leggera coppia di ruote tubeless per essere pronti alla battaglia.
Gola del cerchio ottimizzata per una facile installazione della copertura
TSE per una migliore efficienza e minore resistenza al rotolamento
Cerchio Sawtooth con gli Hyperfoil e gli incavi HexFin ABLC per prestazioni aero di vertice e grande stabilità con vento trasversale, con il profilo ondulato
I mozzi Cognition V2 scorrono con efficacia sia che si spinga sui pedali sia a ruota libera. La loro tecnologia Axial Clutch V2 riduce la resistenza e diminuisce gli attriti
Consegnate con le boccole anteriori e posteriori da 12mm
Interfaccia rotori center locking. L’anello di bloccaggio è compreso con le ruote
Corpo ruota libera XDR o SRAM/Shimano
Grafiche Zipp applicate utilizzando la tecnologia di stampa diretta Zipp ImPress
Corpo ruota libera Campagnolo venduto a parte
Anteriore: 580g Posteriore: 675g^*
Garanzia a vita^*Combinazione più leggera: asse passante 12mm e corpo ruota libera XDR. Il peso non comprende nastro e valvola.

Commenti

Ser pecora

21/04/2021 10:31:44

stambecco:

fino a qualche anno fà si esaltavano i tubolari in grado di reggere pressioni fino a 14 bar. E le full carbon per copertoncino? Da scartare, non si possono usare pressioni alte.
Oggi si esaltano gomme sgonfie.
Incredibile come ci sia qualcuno ancora in grado di credere a quel che dichiarano i costruttori.

Perché bisogna ridurre tutto a semplificazioni del genere?
I tubolari che si gonfiano fino a 14 bar sono un'idiozia magnificata dagli amatori. Mai sentito un costruttore dire che andavano usati alla pressione massima o anche solo incoraggiare a farlo. Anzi, per anni si sono premurati di dire di seguire le indicazioni delle tabelle che fornivano. Al massimo era un'indicazione sulla qualità della carcassa.

Le ruote full carbon per copertoncino avevano problemi nella versione rimbrake, in quanto i fianchi dei cerchi dovevano contrastare forze provenienti da direzioni opposte: i pattini verso l'interno e la camera d'aria verso l'esterno. Cosa che il carbonio non regge bene. Anche se poi si sono trovate n soluzioni funzionali.
Con l'avvento dei dischi il problema è stato risolto alla radice.

Oggi la corsa ai canali più larghi e copertoni che ci vanno assieme è stata spiegata in tutte le salse. E fondamentalmente dipende dal diverso utilizzo per cui vengono proposte, che non è strettamente "correre" come si faceva 30 anni fa.
stambecco

21/04/2021 16:12:40

Ser pecora:

...ma non è vero! L'idea sciocca che più gonfi meglio è, era una stupidata che girava tra gli amatori, non che i costruttori lo dicessero.

invece è vero, la maggior parte dei tubolari ha come pressioni indicate min 8 max 14 bar, a questo punto c'è da chiedersi per quale motivo. In ogni caso io non sono mai stato per le pressioni alte, giro da sempre fra i 7 e gli 8 bar, molto più verso i 7 a dire il vero.

basta rileggersi qualche discussione a caso di 15 anni fà per rendersi conto di che valori si discuteva
https://www.bdc-mag.com/forum/t/pressione-dei-tubolari.45678/

https://www.bdc-mag.com/forum/t/pressione-tubolari.90693/

poi giusto perchè dici che non è vero questa la descrizione di vittoria sui suoi tubolari nel 2010
vittoria EVO CX II 28x21" (Art. 111101SC21111TG)
Il Corsa EVO CX II è una nuova versione a 320 TPI. La struttura tubolare fatta a mano, per prestazioni e comfort superiori, è completata dalla speciale camera d’aria in lattice, che aumenta notevolmente elasticità e resistenza alle forature. Ha una mescola Kevlar® SiO2 3D Compound con aggiunta di silice, per minore resistenza al rotolamento e migliore grip sul bagnato ed una nuovissima carcassa composita Corespun 320TPI, sviluppata grazie alle ultime tecnologie nel campo dei tessuti ad alte prestazioni. L’ alta densità, 320 fili per pollice (superiore a 1.200 fili per decimetro!), rende il confort ineguagliabile e ancora migliore del suo predecessore e garantisce prestazioni ancora superiori ad alte pressioni di gonfiaggio (max 14 bar!). Il nuovo strato antiforatura PRB® 2.0, posto sotto il battistrada, migliora ulteriormente la resistenza a foratura del Corsa EVO CX, aumentandola fino al 40% rispetto alla versione precedente. Ad un peso addirittura inferiore quindi, il nuovo Corsa EVO CX è il più resistente ed il più veloce di sempre! Size 28x21". Peso 245g. Colore Nero.

e questo tufo
Hi-Composite Carbon 700x25 (art.THICC)
Tubolare per competizione. Ottima capacità di rotolamento grazie all'alta pressione di gonfiaggio ed all'utilizzo di un'ulteriore pellicola in gomma posta sotto al battistrada.
Più confortevole ed antiforatura rispetto alla serie PRO, altissima percorrenza. Tubolare da 28",larghezza: 25 mm, peso: 300 gr. pressione di gonfiaggio: 6-8 bar,tele per pollice: 120
Super Ciuk

22/04/2021 06:36:15

matthewbene:

se salgo sulla mtb faccio anche le curve senza mani su asfalto, sullo sconnesso perde ancora meno, è ancora più stabile. mi pare che si stia un pò uscendo dal concetto di bici da CORSA, per entrare nel campo della bici da "gita" o da passeggiata. questo è quello per cui hanno spinto i costruttori con l'obiettivo di allargare la platea di utilizzo. i numeri delle vendite dicono che ci hanno preso però non andiamo a confondere la prestazione con la fruibilità

Infatti è riferito all'utilizzo amatoriale, per il corridore vero le ruote migliori sono quelle che usano la maggior parte dei professionisti, under 23, junior ecc. cioè tubolari da 25.
Mentre per quanto riguarda il raffronto con una mtb, non c'è nessun paragone, una bdc con ruota a canale largo e copertoni da 28 è estremamente scorrevole.