[Test] Ruote Campagnolo Bora WTO 60 DB

[Test] Ruote Campagnolo Bora WTO 60 DB

13/07/2020
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13/07/2020

Le ruote Campagnolo Bora WTO 60, dove WTO, sta per Wind Tunnel Optimization, sono le ruote più recenti presentate da Campagnolo, e si pongono come ruote “veloci” essendo una versione a canale largo per copertoncino/tubeless ottimizzate aerodinamicamente, ed ovviamente per freni a disco.

Le caratteristiche tecniche si concentrano appunto sull’ottimizzazione aerodinamica di ogni componente, dai cerchi con larghezza interna 19mm, alti 60mm, 10 in più delle classiche Bora normali, mozzi  (con cuscinetti USB) con il corpo a clessidra anch’esso disegnato per essere il più aerodinamico possibile, raggi aerodinamici in alluminio, e canale completamente chiuso, senza fori per i nippli, in modo da essere tubeless compatibile nativamente, senza bisogno di nastri specifici da installare.

Il sistema di fissaggio dei rotori dei dischi è Centerlock, e le ghiere sono fornite di serie. Con le ghiere le ruote hanno fermato l’ago della nostra bilancia a 760gr per l’anteriore e 860gr per la posteriore. Ogni ghiera pesa 10gr quindi il peso della coppia nuda è di 1600gr precisi. Un peso davvero ottimo se considerato il profilo da 60mm e canale da 19mm, e l’orientazione d’uso in particolare.

Queste Bora WTO 60 sono infatti ruote per triathlon o gare in circuito o, in ogni caso, per chi le fa viaggiare a velocità sostenute. In realtà però nell’utilizzo sul campo si sono rivelate ruote piuttosto versatili. Vediamo perché.

Provando varie bici e componenti quello che se ne cerca di evincere è innanzitutto per quale utilizzo siano indicati i prodotti, in seguito la bontà costruttiva e qualità generale. Qualche volta però capita che un prodotto stupisca, anche in negativo, per ragioni non espressamente dichiarate dall’azienda chi lo propone. Le Bora WTO 60 sono sicuramente ruote costruite in modo eccellente, come da tradizione Campagnolo, sono robuste, piuttosto rigide, cosa che ho apprezzato facilmente montandole sulla solita bici e notando la “secchezza” della risposta su asfalto rovinato e buche, anche con copertoncini gonfiati intorno alle pressioni minime, nello specifico Continental GP5000 da 25mm all’anteriore e 28mm al posteriore, con camera d’aria (i 28mm sono quelli che si accoppiano meglio con questi cerchi, perfettamente allineati sui fianchi, mentre i 25mm restano persino un po’ “magri” sul cerchio).

Quello che non mi aspettavo e che mi ha stupito notevolmente è la loro stabilità con vento medio e forte.

Ho utilizzato questo set-up per un paio di settimane nel nord della Francia, sempre in condizioni di vento da medio a forte, in particolare sulle strade della Normandia costiera. Ebbene mi ero quasi rassegnato a dover “lottare” con il vento con ruote con questa altezza di profilo, invece assolutamente no, e non me lo aspettavo. In primis con vento frontale o con angolo di incidenza minima la ruota anteriore non ha reazioni improvvise e violente, ma per usare una metafora, dà come l’impressione di una vela che prenda vento lentamente.

Chiaramente più il vento è laterale e più le eventuali folate prese si sentono al manubrio, ma devo dire mai con violenza improvvisa. Tanto per dare un termine di paragone, la bici che vedete in foto l’ho usata molte volte in queste condizioni, e con delle DT Swiss ERC1400 (profilo da 47mm) le reazioni sono decisamente più improvvise e la guida richiede più concentrazione e attenzione. Non parliamo rispetto a delle Reynolds Aero 46DB.

La cosa diventa evidentissima nei saliscendi, dove su discese corte, ma ripide (>10%) il vento forte può portare a scomporre repentinamente la bici a velocità attorno o oltre i 50km/h. Con le WTO 60 veramente stentavo a crederci, ma niente di tutto questo: sempre reazioni molto prevedibili ed anche le correzioni al manubrio erano minime.

La guida diventa veramente molto più rilassata dopo un po’, in particolare con montate delle prolunghe al manubrio: si riesce a stare in posizione abbassata anche con vento variabile e sostenuto, senza alzarsi spesso, o, alla fine, rimanere in posizione alta per la paura di reazioni improvvise. Questo le rende questa soluzione maggiormente sfruttabile in ogni condizione, a tutto vantaggio del cronometro.

Le ruote hanno un ottimo peso per la tipologia, anche se chiaramente non sono la scelta ideale per fare tanto dislivello, ma su strappi brevi non fanno penare, anzi, se presi a discreta velocità la mantengono bene. E comunque 1600gr sono un ottimo peso anche per giri con buon dislivello, se di questo tipo (salitelle brevi e vallonato). Personalmente ho utilizzato le ERC 1400 per vari brevetti sino a 600km e 6000mt di dislivello e queste pesano praticamente 100gr in più.

Molto apprezzabile da parte mia anche la silenziosità della ruota libera.

Nel complesso quindi delle ruote eccellenti, molto più versatili di quello che l’alto profilo farebbe supporre, e altamente consigliate per la loro stabilità al vento.

Prezzo: 2160€

 

Commenti

  1. Bellissime ruote, su quel telaio e con quel montaggio... :sbavon:
    Tra l'altro la bici rimane molto equilibrata esteticamente, nonostante la taglia decisamente grande.
  2. velocity:

    Ma 1600 grammi non è tanto per 2 ruote da strada? Io ho appena fatto un preventivo per 2 ruote da xc 29 in carbonio e per 900€ venivano meno di 1300 grammi (1240 per la precisione) certo sono alte 25mm e non 60mm ma sono anche per MTB ....
    L'altezza del profilo conta molto in termini di peso, in quanto non e' solo un'appendice aerodinamica di cartone ma credo contenga comunque del materiale per migliorare la rigidita'. Le zipp 404NSW costano quasi il doppio e pesano 1.7 kg per 58mm di profilo (tubeless); le 858NSW costano il triplo, spessore circa 80mm e pesano 1.8 kg (tubeless). Le bora sono molto piu' economiche, e a detta del capo molto rigide e stabili.

    Poi per l'uso tipico di queste ruote il peso e' irrilevante. Il cx invece e' uno dei pochi usi per cui in effetti il peso delle ruote un po' conta - quindi e' naturale che le ruote da cx puntino sulla legerezza. Evidentemente rigidita' e proprieta' aero non saranno le stesse.
  3. martin_galante:

    L'altezza del profilo conta molto in termini di peso, in quanto non e' solo un'appendice aerodinamica di cartone ma credo contenga comunque del materiale per migliorare la rigidita'. Le zipp 404NSW costano quasi il doppio e pesano 1.7 kg per 58mm di profilo (tubeless); le 858NSW costano il triplo, spessore circa 80mm e pesano 1.8 kg (tubeless). Le bora sono molto piu' economiche, e a detta del capo molto rigide e stabili.

    Poi per l'uso tipico di queste ruote il peso e' irrilevante. Il cx invece e' uno dei pochi usi per cui in effetti il peso delle ruote un po' conta - quindi e' naturale che le ruote da cx puntino sulla legerezza. Evidentemente rigidita' e proprieta' aero non saranno le stesse.
    Nell'ultima parte del tuo post intendevi "ruote da XC" immagino e non da "CX"....