Dopo l’uscita del gruppo wireless SRAM Red eTap AXS, logica conseguenza è la presentazione del fratello minore, il Force AXS.
Abbiamo avuto la possibilità di vederlo e provarlo su strada, ma innanzitutto riportiamo le considerazioni del product manager che ne è stato responsabile dello sviluppo. Sviluppo che è durato ben 5 anni, per poter offrire un gruppo he avesse le stesse caratteristiche a livello tecnologico del Red AXS, ma ad un prezzo più accessibile.
Il concetto di base che ha portato a presentare questo prodotto é l’offrire ai consumatori delle rapportature più “realistiche” nell’uso, offrendo range maggiori, in particolare con il crescente utilizzo di coperture sempre più grosse.
SRAM ha introdotto il concetto del monocorona su strada, e pensa che sia il futuro, ma nel corso degli ultimi anni ha concentrato i propri sforzi nel concepire non singoli prodotti, ma una piattaforma comune inter-gamma, quindi lasciando ampia possibilità di scelta, in particolare pensando alla fascia media, coperta appunto dal Force, dove la doppia corona è una soluzione apprezzata. Quindi il gruppo è stato progettato principalmente per utilizzo doppia corona, con la monocorona come opzione.
Vediamo le caratteristiche tecniche. Innanzitutto anche il Force AXS è a 12V ovviamente. Come il Red diventa Bluetooth compatibile. Anche se la centralina elettronica è ANT+ oltre a comunicare coi deragliato tramite il protocollo proprietario. Come per il Red. Particolare attenzione è stata posta nell’integrazione coi misuratori di potenza, cosa che è stata facilmente realizzabile in house grazie a Quarq. Questa attenzione è dovuta alla convinzione che il misuratore di potenza sia ormai non più un accessorio, ma parte integrante della trasmissione. Quindi l’integrazione e l’offerta è stata sviluppata soprattutto in ottica OEM, primo montaggio, con cui SRAM vuole proporre bici già montate con i misuratore di potenza già presente. La novità che ha richiesto maggior investimento sono state la nuova catena, più stretta, in modo da lasciare sufficiente spazio trai pignoni per non rendere più rumorosa e difficile da regolare la trasmissione.
Nel dettaglio, il deragliatore anteriore:
Ha un corpo più stretto di quello del vecchio eTap, e soprattutto ha un servomotore più veloce, che in combinazione con un nuovo algoritmo implementato nel protocollo di trasmissione rende la cambiata più veloce nel complesso.
Stesse considerazioni per il deragliatore posteriore:
Sparisce il concetto WiFli come per il Red, in favore del X-Range, quindi un’unica lunghezza di gabbia per gestire le varie cassette, sia in versione 2x che 1x. Le batterie sono compatibili con quelle del vecchio eTap. Da subito però è meglio mettere in chiaro che questo è l’unico componente compatibile con la vecchia versione 11V. È possibile quella con i componenti AXS da Mtb però, in ottica gravel. Tutto il resto funziona solo tra componenti 12V. Come per il Red anche qui è proposta la frizione a fluido Orbit, in modo da rendere il cambio meno sensibile alle sollecitazioni, in particolare per utilizzo gravel. Le pulegge hanno un numero maggiore di denti per compensare il diametro ridotto del 10. Resta la modalità Sequential e Compensating presenti nel vecchio eTap.
Come detto, grandi sforzi sono stati fatti nella progettazione della catena Flat-Top, più stretta della 11V, e con le maglie lavorate solo da un lato per lasciare l’altro piatto, in modo da renderla ugualmente resistente al carico e all’usura. Richiede il powerlink Flat-Top per chiuderla.
I comandi sono molto molto simili a quelli del Red, sia in versione disco che rim.
I Blips invece rimangono invariati.
Cuore del sistema sono anche le cassette. Che partono dal 10 e sono quindi compatibili solo con corpetti XDR. In ogni configurazione hanno un salto di 1 dente per i primi 5 rapporti. Le combinazioni disponibili sono 10-26, 10-28 e 10-33.
Le guarniture sono disponibili 1x, 2x con o senza PM. Le doppie disponibili sono 48-35 e 46-33. Le mono sono da 36 sino al 48 (Aero) con salti di 2 denti. Ovviamente le guarniture hanno i denti con il nuovo profilo adatto all’utilizzo con monocorona.
Tutte le guarniture possono accogliere l’upgrade al powermeter grazie allo spider compatibile con il Quarq DZero, che ha una precisione dichiarata di +-1,5% e misurazione Dx/Sx.
Il Force AXS è disponibile sia disco che Rim. Nel caso della versione disco i rotori sono gli stessi del Red, mentre i corpi delle pinze sono in due pezzi invece che monoblocco. La restante componentistica è identica. Secondo SRAM ormai il mercato dei Rim è praticamente relegato al solo aftermarket (dove è ancora apprezzato al 50%), ma nel primo montaggio i freni a disco sono la larghissima maggioranza. I rotori sono disponibili Centerlock e 6 viti.
Infine, anche il Force AXS utilizza il nuovo movimento centrale DUB, compatibile con la maggioranza dei sistemi in commercio. A breve arriverà anche la versione con cuscinetti ceramici.
Ora è disponibile la programmazione dei comandi, come per il Red, tramite la apposita App.
I pesi:
Ed i prezzi:
Versione freni a disco 2X: 2548 euro
Versione freni rim 2X: 2408 euro
Versione freni a disco 1X: 2148 euro
Versione freni rim 1X: 2058 euro
Questi sono i prezzi senza misuratore di potenza.
La disponibilità sia OEM che aftermarket è immediata.
Prima prova:
Abbiamo avuto la possibilità di provare il nuovo gruppo per 3 giorni. Il primo giorno in configurazione strada, il secondo montato su una bici gravel. Il terzo giorno abbiamo potuto utilizzare il Red AXS in versione monocorona su strada per un confronto.
Devo dire che se non avessi fatto mente locale al fatto di avere una rapportatura diversa non mi sarei praticamente accorto di averla. Perlomeno per il giro che ho fatto il primo giorno, in cui ho affrontato un percorso vallonato ed una salita di 6km al 6% medio. La doppia 48-35 col 10-28 dietro mi ha dato le stesse sensazioni di una compact normale. La cambiata mi è parsa non particolarmente più veloce rispetto al vecchio eTap, anche se questo è un gruppo che non utilizzo da un po’ di tempo e potrei non avere la percezione della differenza. Forse la deragliata è più veloce. In ogni caso la differenza rispetto DI2 o EPS credo sia difficile da percepire ora se non utilizzando spesso i tre gruppi per fare una comparazione.
Ottima la silenziosità della trasmissione. Un po’ meno quella dei freni a disco, anche se nella norma per chi è abituato ai freni SRAM, in particolare da freddi. Freni a disco SRAM che restano i più aggressivi rispetto alla concorrenza.
Nel giro Gravel ho utilizzato la cassetta 10-33, sempre con la doppia, ma il percorso non presentava difficoltà, in particolare in salita, tali da poterlo provare per bene. Nel percorso, molto tortuoso in un bosco, ho potuto apprezzare la cambiata elettronica in questo contesto, cosa gradevole, vista l’assoluta mancanza di sforzo nello spingere le levette. Devo dire che la trasmissione è sempre stata precisa e non rumorosa anche cambiando continuamente.
Il terzo giorno, per confronto, ho potuto utilizzare il Red AXS in versione monocorona, con il 46. Devo dire che questa corona abbinata alle 12V mi è piaciuto molto di più del 44 che utilizzo in una mia personale bici col Force 11V per uso stradale. Non ho notato la presenza di “buchi” fastidiosi nella rapportatura come nella versione 11V. Forse tra il 15 ed il 17 (nella 10-33 montata), ma la cosa sarebbe facilmente risolvibile con le altre due cassette disponibili.
In compenso ho trovato la cambiata del Red più “secca” rispetto al Force e più simile a quella tipica SRAM anche dei gruppi meccanici. Una cambiata nel complesso più “racing”, se mi passate il termine.
Buonissimo aver messo il 12° rapporto.
Buona l’idea di ridurre la circonferenza di corone e pignoni lasciando invariato lo sviluppo metrico (potendo disporre del già presente corpetto xdr, anche se potrebbe limitarne un poco la retrocompatibilità).
Inutile la monocorona, perché toglie qualcosa di utile: o l’ampia estensione di rapporti, o il pregio di rapporti ravvicinati. O l’uno o l’altro. Con la doppia si ha entrambi.
Esulando un po’ dal discorso, ma traendo spunto dalla recensione, altre mie considerazioni…
Inutile questa moda della gravel… che utilità avrebbero? C’è pieno di strade asfaltate… e per gli sterrati veri esistono da decenni le mountain bike. Basta comprare una mountain bike leggera da cross country vero, e non un bestione biammortizzato con manubrio da 60cm di larghezza, magari pure motorizzata (che schifo), e andiamo tranquillamente anche per prati e strade bianche lisce (che poi sarebbero le uniche cose che una gravel può fare in più di una bici da strada).
Sui freni a disco: ah sì sì, di nuove non se ne vendono più se non a disco… ma va va va… quanto marketing.
L’unica certezza sui freni a disco ce lo dice la tabellina dei pesi: 400g solo di gruppo (oltre al telaio/forcella e ruote più pesanti).
Così come quella dei prezzi: ovviamente più caro.
Monocorona, bici leggere per qualunque tipo di strada (Gravel) e freni a disco sono tra le maggiori novità nel mondo bici degli ultimi anni.
Mi sa che sei digiuno di mtb da un po’: “i bestioni biammortizzati con manubri da 60cm” sono roba dei primi anni ’90. Oggigiorno lo standard nel XC é circa 720-760mm, fino a 800 e oltre nel DH. Ed esistono mtb full nemmeno troppo esoteriche che vanno ampiamente sotto il peso di una buona bdc.
Sul resto non commento, basti dire che non tutti hanno il tuo stesso modo di intendere la bici e non si vede perché non debbano esistere prodotti per tutte le esigenze. E’ sempre la bici a doversi adattare al ciclista e non viceversa.
Dimmi quale sono le bici biammortizzate da 7,2 kg e ne compro subito una.
A essere precisi l’ho trovata da 7.86kg. Ammetto che é esoterica però. Ti é andata bene, se no poi ti toccava comprarla sul serio. 😀
Non sono pienamente d’accordo sul discorso Gravel (che poi io lo chiamo Ciclocross perché “odio” gli inglesismi).
A me le Mtb non piacciono, non mi piacciono come forma e soprattutto il manubrio.
Ho preso una Ciclocross (ok, Gravel), appena trasferitomi in Baviera. Ci pedalo le ciclabili sterrate, esco su asfalto umido/bagnato/con un po’ di neve, senza paura di cadere, al momento ci pedalo pure su alfalto asciutto perché la Bdc la devo ancora prendere. Non sono uno che farà mai tracciati da Mtb “duri e puri”, però so che con questa bici vado in pratica dappertutto o dove voglio, solo che sotto al sedere ho un telaio bello da vedere ed impugno una piega.
In pratica è una bici da battaglia, tuttofare, ma col fascino della Bdc.
Sulle bici col motorino ti dirò, qua ne girano molte, io le monto per lavoro, preferirò sempre vedere una coppia di signori, o persone che non sono allenare, pedalare col motore piuttosto che andare in macchina.
Ovviamente, sono solo opinioni personali, non intendo farti cambiare idea, volevo solo dirti come la penso…
Scusa ma con tutto il rispetto in un unico post hai concentrato una quantità di vaccate non indifferente! Senza offesa è..!
Ciao e grazie per la prova. Secondo te anche gli altri produttori seguiranno sulla strada del 10 o resterà una prerogativa SRAM? È la cosa che mi convince di meno dei nuovi gruppi .
Beh, Campagnolo non lo fa per le 12V, e credo non lo farà.
Shimano, se seguirà la stessa strada di Sram, come in mtb, lo utilizzerà, come già fa nelle mtb appunto.
Campagnolo ha già deciso, Shimano non lo usa in MTB e non crede nemmeno nel monocorona, quindi non credo che su strada vada a cambiare la sua filosofia. o-o
Mi sa che ti devi aggiornare.
Era ora che il Force venisse rinnovato.
Impatto estetico iniziale a parte, ho visto che online è sui 2500 la versione completa disc senza pm…se deve combattere con l’Ultegra mi pare un pò troppo.
Si avevo sbagliato a scrivere ed infatti ho corretto anche se mi sembra che fino ad ora Shimano abbia sempre puntato sulla doppia piùttisto che sul mono. o-o
Un po' deluso in verità.
E' solo una versione meno "premium" del Red AXS, con le stesse caratteristiche.
Speravo invece si approfondisse la direzione del monocorona intrapresa col Force1 / cx1, con cassette dedicate ed un deragliatore dedicato, con scalature e gabbia deragliatore intermedie tra queste e quelle da mtb che, parlando di 12v, sono oggettivamente inadatte ad uso road/gravel (diversamente dalle cassette 11v).
Ma quindi @Ser pecora ora questi AXS si aggiungono alla gamma precedente o sostituiscono qualcosa? e ci sono voci di gruppo 12v meccanici?
Per ora di gruppi meccanici non si parla, ma le cassette ed il deragliatore sono dedicati si ad un uso più ampio, comprendendo il gravel.
L'idea di fondo di Sram, da quanto ho capito, è con questa versione 12V e le rapportature proposte già si utilizzerà meno il deragliatore posteriore, cosa propedeutica alla monocorona nel futuro, quando ci saranno le 13 o 14V.
Di fatto, per utilizzi come gare in circuito, cronometro, triathlon o su percorsi non troppo vallonati la monocorona è un'opzione presente.
Ad ogni modo mi hanno dato l'idea che ora non presentino più dei gruppi a se stante, ma delle piattaforme intercambiabili. Quindi presumibilmente le versioni 12V meccaniche potrebbero arrivare con il rinnovamento di Apex e Rival.
Comunicazione importante: mi ha contattato Sram ora dicendo che hanno commesso un errore ed i prezzi riportati sono SENZA powermeter.
Ma secondo te non è un pò troppo per il posizionamento di mercato? Lo stavo dicendo sopra, la controparte Shimano R8000 si porta a casa con 1500…a mio avviso il Force è superiore, come lo era nella versione meccanica anche solo per i materiali, ma con 1k in più sullo street price non sarà mai competitivo, sempre che interessi esserlo…
scusa ma non credo di afferrare questa cosa delle piattaforme intercambiabili… cosa si intende?
Che molta componentistica interna o esterna dei gruppi è la stessa: i rotori dei dischi, i servomotori dei deragliato, i meccanismi dei comandi, la catena, etc… e presumibilmente sono gli stessi anche dei gruppi Mtb (rotori e catena a parte).
Prima ogni gruppo aveva suoi meccanismi propri. Credo che questo sia consentito proprio dall'elettronica, che di fatto, "livella" la componentistica dei gruppi più di quanto facciano le versioni meccaniche, dove ogni meccanismo può essere diverso per lavorazioni e materiali. Un circuito non credo…
Credo che vada tenuto d'occhio il prezzo delle bici montate per capire.
Il Force Axs è 12V e wireless, quindi nettamente un prodotto più nuovo del R8000.
Non so se vogliano attaccare più l'OEM o l'aftermarket. Per questo bisogna tenere d'occhio i prezzi delle bici complete.
Ad esempio, la Orbea Orca OMR che si vede nella prima foto, con Fulcrum 400Db viene 4499eu. Quindi 500eu in più della versione Ultegra.
Forse per 500eu uno si prende il Force Axs? Potrebbe essere una buona strategia fintanto che Shimano non presenta i suoi nuovi gruppi.
In mtb non c’era obbiettivamente altra scelta, la doppia non la vuole nessuno ma per raggiungere il range del 500% o metti il 10 o fai un padellone improponibile da 55
Secondo me shimano resterà sul pignone da 11 però non si sa mai, più che altro bisogna vedere come prenderanno le nuove guarniture sram in un mondo in cui si è convinti che il 53 ti faccia pedalare come un pro
Quella verde che bici è? Open?
Vedo altrove indicati dei prezzi notevolmente più bassi
Spendendo arrivi a 9kg, esagerando si può anche arrivare a 8 o qualcosa meno
1.850 euro 2x Disc Brake, non sarebbe molto lontano da Ultegra
Ma dove hai visto quel prezzo?
Tanto di cappello a SRAM per le novità che ha “tirato fuori dal cilindro” in questi ultimi anni si ain MTB che BDC !!!!
complimenti da “Campagnolista convinto” (la mia bdc ha un super record 11v e sono contentissimo), ma poi mi chiedo che ca…o aspettano in Campagnolo a fare un gruppo strada wireless ????
continuano con un cambio concettualmente vecchio di almeno 10 anni con fili e batteria improponibile.
guardando in giro si vedono sempre più sram/shimano e sempre meno campagnolo sulle bdc, di questo passo tra qualche hanno chiuduno o li comprano i cinesi
E' il prezzo riportato in altri articoli sull'argomento. Ne parlano più o meno tutti . Se vai sul sito di rose o canyon vedi che le bici complete hanno il prezzo del di2 ultegra
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In effetti ho visto altri articoli con quel prezzo.
Bike24 comunque il gruppo completo senza pm lo ha in vendita a 2500. A questo punto non so cosa dire perché 1850 indicato come MSRP significherebbe trovarlo online agli stessi prezzi dell’Ultegra e allora avrebbe senso anche per l’aftermarket.
Al prezzo dell'ultegra secondo me farebbe una strage
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E' più di trent'anni che si sente 'sta storia… e alla fine sono ancora lì.
Ser, quando dici che, a parte la batteria, non c’è compatibilità con il 11v, intendi proprio tutto? cioè, io possessore di un 11v non potrò mai usare quella bellissima catena 12v ? la cosa della catena 11v su gruppi 10v mi ha fatto godere tanto!
Tu mettila, al massimo non funziona!
Io che ho un power meter srm potro’ continuare ad utilizzarlo con un force axs a 12 velocità magari cambiando solo le corone ammesso esistano a 12v? Ed il gruppo verra’ venduto senza guarnitura?
Il gruppo senza guarnitura lo trovi già online come upgrade kit
ma una domanda, i freni dual pivot sono previsti? grazie
Dovrebbero essere gli S900 presentati tempo fa.
se i prezzi sono questi non sarebbe male, anche perchè il fratello maggiore si trova già con un 20-25% di sconto.. quindi se applichiamo lo stesso sconto verrebbe forse leggermente meno di un ultrega.. a 2548 come riportato nell'articolo non avrebbe senso.. ci prendi un durace di2.. che è quasi 600 grammi in meno..
Vedi l’allegato 178202
Domani verifico, ma mi hanno dato prima i prezzi coi powermeter, poi hanno corretto, ma lasciando gli stessi prezzi e dicendo che erano senza…
Quindi credo che i prezzi nell'articolo e qui sopra siano con Pm, e gli altri senza.
Anche se non capisco perché debbano variare cosi tanto tra una stessa versione (1x e 2x)…
che poi le ultime due opzioni le chiama entrambe "1x con freni idraulici"
cmq vedendo i prezzi su bike24 credo che la tua tabella sia il costo per il gruppo completo senza power meter.. mentre la tabella prezzi che pubblicano altri siti (e che ho riportato anche io poco fa) penso che si riferisca all'Upgrade KIT quindi senza guarnitura e pacco pignoni :cry::cry:
addio sogni di gloria.. :==
complimenti a sram. pare esistano solo loro che fanno gruppi in questo momento.
leggi queste cose e ti guardi la tua bici che ha componenti del 2017 e pare di essere al paleolitico.
il rilancio del 50 (questa volta come rapportone massimo nel range offerto, mentre fino all'ottobre 2018 era visto dagli ingenui come il rapporto massimo della cadetteria) è semplicemente geniale.
la strategia è molto aggressiva e mi pare pure molto rischiosa.
d'altronde grande rischio grande guadagno.
Se sulla mia bici ho un 52-36 11-28 cosa dovrei prendere di questo SRAM?
Poi se lo compro rim cosa dovrei prendere per tramutarlo in disk al netto dei freni stessi?
Dovresti prendere il gruppo completo, perchè ne la guarnitura, ne la cassetta è compatibile con le 12v. Per passare al disco dovrai ricomprare comandi completi, pinze e dischi
Quello sicuro. Ma che rapporto devo scegliere ?
ad occhio il 48 col pacco pignoni associato al 48
Ultegra Di2 disc si trova a 1429 euro completo
https://www.lordgunbicycles.com/gruppo-shimano-ultegra-r8070-di2-disc-11v
Force x2 si trova a 2570 euro
https://www.bike24.com/1.php?conten…70]=1;pgc[14316]=14318;pgc[8]=24192;orderby=2
A me sembra un prezzo folle.
Ultimamente noto un certo incremento dei prezzi in linea generale, ci siamo "assuefatti" a cifre assurde
Ciao. Con la catena più stretta e il deragliatore elettronico non si può usare una guarnitura diversa? Io vorrei tenere la mia guarnitura 50/34 10v col powermeter…e chiaramente prendere il resto…
Aggiungerei alla lista anche il corpetto se disponibile altrimenti le ruote complete o-o
shimano, parlo per shimano. cìè un certo incremento dei prezzi nell'abbigliamento. tipo wiggle hibike hanno alzato i prezzi portandoli a listino.
poi bike24 che fa parte dello stesso gruppo di wiggle ha sul marchio in abbigliamento forti sconti.
chainreaction non tratta più shimano abbigliamento.
in generale vedo anche io un certo mantentimento dei prezzi sulla componentistica, anche uscita da qualche tempo.
nel caso specifico legato alla novità sram è evidente che le 12 speed il wi fi e la "nuova" tecnologia monocorona si fanno pagare.
devono rientrare anche loro a causa della strategia aggressiva che giustamente stanno attuando, a livello marketing.
ce l'ha con me?
Peccato la limitazione al 48. Destinazione decisamente per la gravel. Per uno stradale troppo limitante.
Il 48×10 è lungo quanto un 52.5×11 se è limitante puoi iscriverti al prossimo giro d’italia
Mi sa che tu pedali gran poco con le gambe ma molto,troppo, coi dati. Ma Hai mai provato a pedalare a oltre 50 allora anche in scia, cn un 53 e poi cn un 50? Secondo me no.
Ancora vanti co sta storia dei sviluppi metrici. All ultima milano sanremo hanno montato addirittura il 54 molti velocisti. Ahh che stupidi, potevano tirare il 50×10.
puoi dare delle delucidazioni a @Maceio ? ha dei dubbi sulla scelta del suo rapporto partendo dallo Shimano suo attuale
Sicuramente non senza sapere cosa monta ora
Come nel grafico presente nell’articolo la soluzione più simile è 48-35 con cassetta 10-28
Esatto con l'appunto che oltre ad essere la più simile lo sram ha anche un range più ampio.
Eccomi e grazie….
Allora monto 50/34 11/30
Non voglio peggiorare i rapporti in salita se metto un 50/37 10/33 sbaglio o addirittura miglioro?
Rapporto 1.13 vs 1.12
Vorrei evitare di star sotto il 50 in quanto esteticamente la vedo di più su una gravel dove monto 46/30
Scelta per me senza senso, la 50-37 è l’equivalente della classica 53-39 quindi la guarnitura per chi di gamba ne ha tanta tanta
Se ora pedali una compact non ha senso, le ragioni estetiche sono personali ma sarebbe una scelta sciocca, se non vuoi andare sotto la 50 non cambiare che non vai a guadagnare nulla
Calcolatrice alla mano Hanno molto più senso le 48-35 o 46-33 con un pacco 10-28 o 10-33
Il 50×10 e ben più lungo di un 53×11 e mooolto più lungo di un 50×11.
Va bene l'estetica ma spendere un pacco di soldi per avere la cassetta a 12 e poi usarne 11, o forse 10 per me significa buttare il pacco nel cesso.
Però il pacco è tuo.
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E ribadisco.. un range maggiore nello sviluppo metrico il che vuol dire che se monto corone 46-33 con pacco 10-33 posso spaziare nello sviluppo metrico in misura maggiore che non il classico 50-34 > 11-30.
Mi spieghi il motivo tecnico X favore?
Se ora faccio una salita col 34/30 perché col 37/33 mi troverei a peggiorare?
Ciao Iper, Niente non capisco il motivo
Se mi vuoi spiegare tecnicamente dove sbaglio ti ringrazio
Se salgo col 34/30 ora perché col 37/33 sarei a disagio?
Non è il 37/33 il problema ma il fatto che avresti un 50/10 che non useresti mai e tutti i rapporti spostati verso il lungo
Ha molto più senso una 48-35 con cui avresti un rapporto corto leggermente più morbido e un range sfruttabile
Esattamente, spendi fior di quattrini per il 12v e le butti via prendendo una guarnitura oltre le possibilità ciclistiche di un buon 80% dei pedalatori
Ah ok qs lo capisco in effetti l’11 lo uso solo in discesa come penso la maggior parte di chi scrive sul forum
Quindi mi consiglieresti 48/35 col 10/33?
O se me ne sbattessi dei rapporti da pianura e X nn peggiorare in salita anche il 50/37 fermo restando ciò che hai scritto sopra?
A parte le possibilità ciclistiche.. spenderebbe fior di quatrini per avere il nuovo che potrebbe dare vantaggi ma usandolo come il vecchio.. perdendo di fatto i vantaggi delle 12 V, questo solo per un fattore estetico ;pirlùn^
Lo riposto anche di qua.. vediamo se riesci a capire le differenze, nel caso ti si spiega 😉
Vedi l’allegato 178258
Che poi esteticamente le corone più piccole sono molto più belle di un padellone da 50 o più… provare per credere.
Guarda che non tutti sono Sagan….
a me interessa anche l’estetica e siccome il mercato offre varie possibilità cerco di scegliere ciò che mi accontenta su tutto, almeno ci provo.
Poi mi sto solo informando
Le cose mi piace capirle non scelgo solo per sentito dire, preferisco capire cosa compro e il perché.
Miiiiiiiiii è da sabato che vedo sto coso, io mi soffermavo solo ed esclusivamente per la salita ed è X qs che non capivo
Ora, tt più chiaro non vado solo in salita
Sulla Gravel in effetti monto una Fsa 46/30 e sinceramente non mi dispiace
Esatto, bisogna capire che il concetto di queste nuove trasmissioni è scendere di 4 denti sulla corona grande per avere un range simile a quello classico ma più ampio
Tenere la corona grossa per estetica o celhodurismo non ha senso, tanto vale prendere un super record che fa le stesse cose ma con le guarniture classiche( perché non è che il 10 o le spaziature delle cassette fatte da sram facciano miracoli eh
Per la salita avresti un 33>33 (rapporto 1) che con il 34>30 non avresti perchè hai un rapporto 1,13 che è più lungo.
Lo stesso per il rapporto più lungo 46>10 che è più lungo del 50>11.. per quello che avresti un range maggiore di sviluppi metrici.
Come già detto il "problema" non sarebbe la corona piccola, ma quella grande.
Sram ha introdotto queste cassette con il pignone da 10 che di fatto spostano tutti i rapporti rispetto alle abitudini consolidate.
Il 50×10 è lunghissimo e la quasi totalità di noi non lo userebbe mai, sarebbe quindi un pignone inutile vanificando le 12 velocità.
Ovviamente comprare un gruppo a 12 ed usare sistematicamente non più di 11 pignoni non può essere una scelta sensata.
Per il rapporto corto invece non vedo problemi perché ci sono cassette con più soluzioni, mentre in basso il 10 c'è sempre determinando il vincolo.
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Ok, capito
Consigli anche tu X me 46/33 col 33 o 28 dietro?
Uso compact col 30 dietro attualmente è mi ci trovo bene su salite lunghe ( Alpi Francesi mi ha aiutato )
Grazie
Vedrai che qualcuno andrà a provare le cassette Campagnolo 12 v (tipo 11-32) senza neppure cambiare ruote e/o corpetto (mi sbaglierò ma le spaziature dei pignoni saranno simili)
Col 28 avresti un rapporto di 1.25 cioè più lungo di ora, col 33 un rapporto di 1 quindi più corto. Devo decidere tu cosa ti serve
Ora col 34/30 mi trovo bene e lo uso
Quindi 33/28 sarei in difficoltà
Grazie per la pazienza
Vista la differenza di prezzo tra la versione retail ed OEM, sarebbe interessante sapere quali nuove bici propongano il Force axs. Per il red, SRAM aveva pubblicato una lista esaustiva di bici acquistabili il giorno stesso del lancio. Per il Force, non ho trovato tale lista ma le bici ci sono…
Io non ho capito se Force sarà solo elettronico, lasciando il meccanico dal Rival ingiù, oppure se in cantiere c'è anche la versione meccanica per chi la preferisce o magari vuole spendere meno
Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk
yep…
https://launch.sram.com/en/axs/force-etap-axs-factory-builds
Dopo aver visto le bici rose montate Force AXS A partire da poco più di 3.000 euro coi freni rim e a 3.300 coi freni disc voglio vedere chi ha ancora da ridire qualcosa sul prezzo del nuovo gruppo. Anche guardando le stesse bici di altre marche montate ultegra di2 mi sembra che i prezzi siano assolutamente allineati pur essendo l’ultegra di2 non proprio nuovissimo e rispetto al nuovo Sram Froce AXS decisamente indietro.
in trek che monta sram axs hanno solo il 50×10 però
montano il 54 così da avere per la volata il rapporto "giusto" (la "distanza" tra un 10 e un 11 non è la stessa di un 12 e un 13) …e perchè in una fuga in discesa potrebbe anche servire il 54-11….
Esattamente, proprio cosi..è la stessa cosa che sostengo io. Cn La corona grande spingi piu pieno che non con una piccola anche se questa dà un sviluppo metrico maggiore. Ma è dura da far capire a chi non la prova sul campo e si basa solo sulla teoria.
Ma grazie!
Puoi andare avanti con le tue idee ma non hanno alcun fondamento, poi che un professionista possa permettersi una doppia 54-42 è tutto un altro discorso, lo fanno per sfruttare i rapporti più vicini fra loro e per avere il 54-11
Quelli che hanno messo la 54 non avevano il 10 visto che esiste solo sulle nuove trasmissioni sram
Degenkolb aveva addirittura scelto il monocorona con la 50 e pacco 10-28
Ma le scelte dei pro spesso sono adatte a loro e non ai comuni mortali, altrimenti faremmo tutti i 40km/h sul Poggio
Ps
Ti hanno già smentito tanti compresa la fisica e @Ser pecora non solo io
Le mie non sono idee lette in kissà quale almanacco del ciclismo, ma cose che ho provato sul campo. Io sostengo a spada tratta la corona grande xkè a certe velocitá in pianura si ha una pedalata piu redditizia rispetto a una corona piu piccola anche se cn sviluppo metrico maggiore. Discorso puramente diretto a alte velocità in pianura. Almeno per me vale questo a livello pratico. Poi x quanto riguarda SALITA, giri domenicali, gite ecc, concordo in pieno che una corona davanti piu piccola è più funzionale.
Per quello dico che limitare un gruppo al 48 è un peccato.
Parole sante
Per completezza di informazione un 50×10 (rapporto 5÷1) corrisponde ad un 55×11. Circa 10,52 metri di sviluppo ogni pedalata
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Il “machismo” di quelli che….. esiste solo il 53-39 é duro a morire! Eppure pensavo che il 52-36 avesse convinto anche i più scettici ma evidentemente non i fanatici! Per quanto forti potete essere (come amatori) come potete pensare di usare gli stessi rapporti che usano i professionisti!?
Io sono passato alla compact 50-34 nel 2004 quando la faceva solo FSA e mi guardarono tutti come un extraterrestre. E non sono nemmeno così scarso! non immaginate quanti ne sorpasso di gente col 53-39 inchiodata sulle salite…..
Con la mia prossima bici sarò uno di quelli che sposerà la nuova filosofia sram 12v di cui del resto sono un fedele sostenitore dal 2011, pur riconoscendone qualche difetto: il primo deragliatore 10v e il fatto di dover cambiare la gabbia del cambio x poter montare pignoni più grandi del 28, limiti superati il primo col passaggio alle 11v il secondo adesso con il passaggio alle 12v.
ah, dimenticavo! Sono ancora indeciso sulla rapportatura da utilizzare col nuovo AXS, 48-35 con pacco 10-33 o 46-33 con pacco 10-28 ma propendo per la prima ipotesi.
Da amatore medio credo che la cassetta 10/28 abbinata al 46/33 sia una figata.
Poi usandola da devastatore come faccio sai quante belle salite posso fare con il 46/28 senza scalare :ola:
48-35 e 10-28? secondo me è piu che sufficiente, oggi ho 52-36 11-28 e mi sembra di andare ovunque. gli ultimi 3 pignoni alti in verità non li uso mai qui in normandia
alla fine si riduce il tutto alla frequenza che si riesce a tenere. il 39 o il 53 possono (possono ripeto) essere limitanti a meno di non compensare con un pacco pignoni chessò col 32 dietro.
alla fine ripeto, in linea di massima, cadenza è potenza e, almeno per me, ho notato che effettivamente 85/90 rpm sono un numero magico, da mettersi in testa, a meno di non essere muscolarmente in giornata di grazia dove si può scendere di qualche pedalata.
35-28 avrei a perdere il 34-28 che uso molto poco ma in alcuni muri da 20% fa comodo, mentre col 48-10 non saprei cosa farmene visto che già il 50-11 lo uso molto poco. Ha ragione sram, per chi già usa il 50 come me la corona da 46 va più che bene col 10.
Mentre per quelli che sono abituati col 52 o il 53 é meglio optare per la corona 48. Il 50, a meno di non essere professionisti, non serve, infatti nel force sram nemmeno lo ha proposto.
ma si può prendere il 50 con la cassetta di serie col 33? ti fa incrociare il 50 con l'elettronico? leggevo che ci sono dei limiti all'incrocio? il deragliatore come gabbia eventualmente tiene il 50/28? o il terz'ultimo, non so la scala
Mi sembra di aver letto nella discussione del red AXS che l’elettronica inibisca gli incroci più estremi per preservare la catena.
Non proprio. Ma state parlando di cose diverse. È vero però che lo sviluppo metrico "non dice tutto", come afferma lui. Ci sono un sacco di parametri che vanno considerati. Senza far partire un off-topic mostruoso, c'è grossomodo da considerare che ogni persona ha una sua particolare combinazione di coppia e rpm in cui pedala "a suo agio" ad una certa velocità. Che dipende ovviamente da molti parametri fisiologici.
Ecco perché, ad esempio, per i record in pista, usano combinazioni diverse di corone/pignoni pur con lo stesso sviluppo metrico (pure al netto della lunghezza delle pedivelle).
Esattamente. Purtroppo vedo che molto si fissano cn sto sviluppo metrico che ha la sua importanza fin a un certo punto. Ci sono tanti altri fattori che subentrano nella scelta dei rapporti.
questo è vero, però ha poco a che fare con l'efficienza di una corona. poi è chiaro che si cerca di pedalare alla frequenza che è migliore per noi e adattare frequenza potenza e rapporto in maniera perfetta non è facile, specialmente se non siamo noi a imporre la velocità
Per curiosità di quali velocità parliamo e con quali rapporti ?
In parecchi sostengono questa tesi che quanto più la corona è grande.. tanto più la pedalata rende, meccanicamente e con l'aiuto della fisica però questo concetto si autolimita parecchio.
Scusate, premesso che ho capito il discorso sugli sviluppi metrici, la mia domanda è un’altra, più personale. Mi hanno proposto una Specy montata con il nuovo gruppo Sram. Siccome io ho sempre usato Shimano in tutte le sue forme (pure sulla mtb) chiedo a chi ha effettuato il passaggio di gruppo se è traumatico oppure ci si abitua bene. Detto in altri termini che differenze sostanziali ci sono tra Sram e Shimano? Non parlo di sviluppi metrici, ma di cambiata e di frenata ad esempio. Grazie a chi avrà il piacere di rispondermi. So che è la scelta è molto personale, tuttavia qualche parere mi servirebbe per orientarmi nell’acquisto.
Infatti è una tesi che non ha fondamento.
Comunque bel gruppo ma…….400 grammi in più di un ultegra di2! Perché questo scempio?? Inoltre non so se alla Sram lo sanno ma l’unico motivo per cui la gente comprava i loro gruppi era il peso in rapporto al prezzo. Perché mai dovrei comprare oggi un Force axs? Per aggiungere un altro mezzo kg in più ad una disc? E vai con le bici da 9 kg complete:))):
Disc o caliper?
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Disc
mettiamola così: i pignoni piccoli sono poco efficienti. o almeno danno a molti questa sensazione.
chiaramente se hai una grande gamba questa inefficienza la senti meno e te ne puoi allegramente fregare.
off topic a memoria e così per darvi un'idea: gli unici che ho visto salire con rapporti strani usando il pignone piccolo sono stati basso quando stacca simoni sul bondone ne 2006 e riccò sull'aspin. penso 36/12 e 38/11 o giù di lì, comunque pulegge parallele al terreno, rispettivamente. chiaramente non hanno fatto tutta la salita (su riccò non ci scommetterei…).
fatevi due conti sul perché dell'anomalia. penso a basso facesse brutto staccare simoni col 52, quel giorno lo avrebbe staccato anche cambiando corona da fermo con le mani percui rigetterei l'ipostesi che andasse col 12 per evitare la frazione di secondo della cambiata su corona grande. certo ha evitato che la catena gli cadesse. evento tuttavia abbastanza improbabile.
come già detto in precendenza per vedere l'efficienza del pignone piccolo andate a vedere i record dell'ora e i vari tentativi. partono dal 13.
Sei sicuro di aver fatto bene i conti? L’ultegra di2 non mi pare sia proprio una piuma e 400 gr mi sembrano davvero tanti. Non so dove hai visto i pesi ma se é come dici tu l’ultegra di2 peserebbe anche 100 gr meno del red AXS che, come dichiarato da sram nella versione disc pesa 300 gr meno del force , la vedo alquanto improbabile.
Poi sul fatto che le bici disc pesino 3/4 etti in più delle corrispondenti versioni rim é un altro discorso.
Mi hai fatto venire la curiosità è sono andato sul sito canyon a confrontare la stessa bici montata con i diversi gruppi, la differenza che dici tu di 400 gr é quella che passa fra uno Sram Force AXS con freni a disco rispetto ad un Ultegra di2 con freni rim. A parer mio é in confronto che non ha senso. Se prendi entrambe le versioni coi freni a disco a livello di pesi non si discostano più di tanto, le differenze saranno nell’ordine della cinquantina di grammi, stesso discorso vale per i rispettivi top di gamma. Non so dirti quanto può incidere il montaggio del pm ma anche in quel caso devi confrontare i due gruppi completi del pm
Ok però in quei casi la differenza di numero di denti è molto alta e c’ê anche l’effetto dell’incrocio della catena
i pm hanno un aggravio di 70 grammi. il movimento centrale sram pesa un 40 grammi di più dello shimano (non so il nuovo ma anche il nuovo credo sia più pesante di shimano)
Bisognerebbe confrontare due bici identiche per vedere la differenza.
La Rose X-light parla di 200gr e 256€ in più per lo Sram che mi sembrano comunque tanti. o-o
https://www.rosebikes.it/rose-x-lite-four-disc-ultegra-di2-2661675
https://www.rosebikes.it/rose-x-lite-four-disc-force-etap-axs-2680391
Ecco già questo mi sembra un discorso più sensato anche se pure 200gr di differenza tra un gruppo e l’altro mi sembrano sempre tanti. Credo che lo Sram Force AXS si penalizzato sia a livello di movimento centrale, come già detto da qualcuno, che di cassetta. Fermo restando che 200gr in più rispetto all’Ultegra mi sembrano davvero tanti. Quando vedremo le prime pesate reali tireremo le somme però mi pare abbastanza evidente che con questi nuovi gruppi Sram abbia abbandonato la politica della leggerezza a favore di quella dell’innovazione. La differenza a livello di prezzo invece é giustificata dalla novità, credo che fra pochi mesi i prezzi si allineeranno.
Road.cc riporta i pesi sulla carta dei vari gruppi e dicono sia 400 grammi più pesante. E infatti nemmeno il red è leggero. A questi prezzi e pesi non lo prendo nemmeno in considerazione. Aspettiamo shimano.
come immaginavo…
kittel e tutta la squadra presumo ha il 50-37
400 g in più sono effettivamente troppi…
Ciao a tutti, vorrei un consiglio dai più esperti: mi piacerebbe acquistare una nuova bici con il nuovo sram Force axs monocorona.
Attualmente sulla mia bici ho :davanti un 50/34 e dietro 11/32
Che corona e cassetta dovrei prendere x avere più o meno gli stessi sviluppi?
Considerate che faccio quasi sempre salite, devo essere sincero… Odio il deragliatore anteriore….
46-33 e pacco 10-33 in teoria il deragliatore lo useresti poco
Far a meno della doppia devi sacrificare un po’ di rapporti
Grazie👍
purtroppo come ti hanno detto, la soluzione attuale (50-34 e 11-32) è quella con la maggiore estensione possibile (a meno di usare componenti pensati per la mtb o una guarnitura supercompact).
se proprio vuoi il monocorona potresti provare ad usare il nuovo cambio eagle axs con il pacco 10-50.
i salti però sarebbero difficilmente tollerabili da chi ne fa un uso prettamente stradale.
il mio consiglio è quello di rimanere con la doppia.
PS io monto il monocorona red axs con 10 33 e corona da 46.
Come già detto la vedo dura per il mono su strada se usi quei rapporti.
Che deragliatore hai che si fa addirittura odiare?
😂… Niente di personale col povero deragliatore che fa bene il suo lavoro… È solo una mia pigrizia nei cosiddetti “mangia e bevi”… Comunque credo che opterò x il 46/33 e 10/33 come mi ha suggerito Andry96
il pacco 10-50 non lo userei mai su strada, gia in mtb i salti sono elevati, su una bdc credo sarebbero terribili, forse si potrebbe tentare con un pacco 10-45xtr e cambio axs
io col vecchio 10-42 11v ci faccio le gare
Con che corona?
46 sram
Boh a me i salti danno fastidio già in pianura con la mtb, poi si può fare tutto ma non la vedi la cosa più comoda su una bdc
mi reputo fortunato, o meglio visto che uso anche la mtb mi alleno specificatamente a "saper pedalare" a diverse cadenze (da 75 a 95) pur constatando che la mia confort zone è a circa 85 pm.
Anch'io sono campagnolista (Super Record EPS 11 e Record 10) ma penso che il wireless non sia la soluzione a tutti i problemi
che le vere mancanze del nuovo EPS 12 siano altre:
– mancata integrazione della unità DTI, che è rimasta esterna, a una fiera un tecnico Campagnolo
mi disse che stavano lavorando per integrarla nei comandi. Evidentemente non ci sono riusciti.
– ingombro imbarazzante dei comandi per freni a disco: l'ingombro dei comandi del Dura Ace 9120 disc è dimunito,
i comandi EPS Disc sono ancora spaventosamente alti per gli standard estetici Campagnolo.
Anche qua mi era stato detto che stavano lavorando per abbassarli, ma non l'hanno fatto.
La ritengo una cosa "grave" soprattutto per i gruppi elettronici che hanno comandi con uno spazio interno maggiore
e il cilindro dei freni può essere meglio integrato.
– il deragliatore è ancora troppo grande.
– ancora non si possono personalizzare completamente i comandi, ma a questo potranno facilmente rimediare
con un aggiornamento del software.
I vantaggi di un gruppo wireless sono limitati al suo montaggio: facilità di installazione e compatibilità con qualsiasi telaio.
Nell'utilizzo quotidiano, un gruppo elettronico a filo offre maggiore durata della batteria, minore ingombro del cambio posteriore
e maggiore facilità di ricarica visto che un gruppo wireless ha 4 batterie da ricaricare.
Per il mio modo di intendere la bici, il wireless è ancora troppo imperfetto.
insomma…. una bici da corsa con un monocorona da 44 sarebbe orrenda, una doppia 53-39 "riempie" di più gli occhi…
sono gusti!
basta provare… c'è qualcuno che preferisce pedalare con un 34-13 invece che con un 50-19?
Ovviamente il discorso cambia per le salite, dipende dal tipo di movimento che richiede il terreno.
Come fai a provare in quel modo che i rapporti sono diversi, seppur di poco ma lo sviluppo metrico è diverso.
34-13: 5,586
53-19: 5,621
secondo me quello 0,04 di differenza è irrilevante.
è più influente quello che gli altri fattori misteriosi
Sono gusti infatti… Io trovo molto più bella una 44 di una 53… Anche una 42.
A parte che hai sbagliato a calcolare inserendo la 53 quando nel post prima parlavi di 50>19 e quindi la differenza è anche minore (0,034) che moltiplicato per 100 pedalate fa già 3,4 mt in più di percorrenza a pari ritmo di pedalate al minuto.. moltiplica per 1000 pedalate e dimmi se non fa differenza dopo 15-20 minuti che pedali anche se pare solo uno 0,034 di sviluppo metrico.
Su pista ci si interessa maniacalmente allo sviluppo metrico. La scelta del rapporto dipende sostanzialmente da quello, e sviluppi anche poco differenti possono determinare il successo o meno.
Non entro nel merito dei diversi rendimenti dei rapporti ma di certo piccole differenze di sviluppo metrico sono molto più rilevanti di esse.
Secondo me Wiggins ha usato il 58/14 perché quello sviluppo metrico gli era congeniale, e non per evitare reali o supposte inefficienze di pignoni piu piccoli.
Nessuno ha mai usato per l ora il 12 o l 11. E' un fatto. Magari portano sfiga. E nessuno usa corone piccole. E' un fatto. La ragione sta nello sviluppo metrico? Che spiegazione e'?
Tutti cercano sviluppi metrici uguali tendendo a usare corone grandi pignoni grandi. Vedi campanaerts col 63. Poi madsen ha usato il 53? Ma e' pure lontano da wiggo
Siamo un po' off-topic, ma quello che intendo e' che Wiggins ha scelto il 58/14 perche' per le sue caratteristiche esprime la massima potenza sull'ora con quello sviluppo metrico. Campenaerts e' indeciso tra 59/14 e 63/15 in quanto indeciso tra lo sviluppo 4.2(=63/15) e lo sviluppo 4.214286..(=59/14). La differenza di 0.014286 potrebbe non essere percepita, ma alla fine di un'ora a 105 rpm fanno 105*60*(59/14 – 63/15)=90 giri di ruota (ma ovviamente e' piu' duro il 59/14 etc). E' su questo che e' indeciso, non sui possibili vantaggi della meccanica della catena su un pignone piu' largo.
Poi e' possibile che ci siano dei vantaggi coi pignoni grandi, ma sono aspetti secondari rispetto alla scelta del giusto sviluppo metrico, anche sui decimali. Tutti gli sviluppi citati non possono ottenersi con rapporti piu' piccoli, a parte il 58/14 di Wiggins che puo' ottenersi con un 29/7 evidentemente impossibile.
Cio' non toglie che magari tra 40/10 e 60/15 scelgono il 60/15, non saprei. Ma sono certo che sono differenze che contano meno di appunto uno 0.001 di sviluppo metrico: su pista si e' maniacali con la scelta dello sviluppo giusto.
non esiste nessun rapporto perfettamente uguale al cm ad un altro. percui se tu dici che uno sceglie il rapporto x per questione di mm io non posso rispondere razionalmente con argomenti altrettanto forti (forti si fa per dire). perché tu dici che campanaerts contano le frazioni di cm.
percui posso stare qui tutta la notte, non si può confutare una petizione di principio nel senso letterale del termine.
nessuno ha mai preso pignoni sotto il 13 per fare l'ora.
la ragione che ciò sia legato agli sviluppi metrici è ok (puoi citare qualche studio a riguardo?) ma se vai in giro per i vari forum gente più o meno sciroccata, con più o meno titolo, parla apertamente di minor efficinenza dieipignoni molto piccoli (12 11 10 etc).
Ovvio, mi riferivo al 50, come nel primo post.
Secondo me sono proprio questi calcoli dettagliatissimi e iperspecifici a far vacillare l'infallibillità della "pratica dello sviluppo metrico",
sono troppo vincolati alla "scienza esatta" che non appartiene al corpo umano.
Sulla carta sono conteggi matematici certamente inappugnabili,
ma ritengo che nella pedalata reale di una corsa in pianura una corona grande sia sempre preferibile a una (molto più) piccola.
D'altronde, c'è chi preferisce fare le salite con il 53-32 e lo comprendo, io ho un Campagnolo Valentino a 6 velocità,
dove puoi incrociare senza problemi il 54 con il 28 ed è una bella sensazione farci le salite leggere.
Saranno pure sensazioni, e dipenderà pure dalla conformazione della mia muscolatura,
ma durante un sforzo fisico anche le sensazioni producono i loro vantaggi.
Sono d'accordo.. difatti si sviluppa maggiore coppia a bassi regimi di rotazione che non a alte rpm, di qui la sensazione che renda meglio (capita anche a me su salite corte e con pendenze che restano nel range max 5%)
Ma prova a fare una salita lunga forzando la coppia (non la potenza) e vedrai che a fine giro ti ritroverai le gambe maggiormente affaticate, ovviamente se cerchi la performance e sai di poterla reggere.. manterrai rapporti duri meglio se con corona grande pignoni grandi 😉
Ma infatti scrivevo che magari è cosí, ossia la catena dissipa meno potenza su un pignone più piccolo. Stiamo comunque parlando di poca roba poiché la trasmissione della catena è piuttosto efficiente anche con un pignone piccolo. Ma è ben probabile che sia vero. Ma su pista, dove la trasmissione è estremamente efficiente, la catena single speed di altissima qualità, la differenza sarebbe comunque minima, piccole frazioni di watt. In pista, gli atleti sono maniacali a girare alla loro cadenza ottimale; in genere si decide la cadenza, si valuta lo stato di forma, e se ne deduce lo sviluppo.
Campenarts si è allenato per girare a 102 rpm basso: usare i due rapporti vicinissimi 59/14 vs 63/15, fa circa novanta giri di ruota di differenza. Non millimetri. (La Bussi ha fatto il record per 27 metri).
Su strada, magari alla fine di una giornata in cui la catena è sporca, probabilmente c'è una differenza più marcata. Bisognerebbe fare un test e non basarsi sulle suggestioni. Non oso addentrarmi nella questione, io pedalo col cambio che c'era sulla bici quando l'ho comprato.
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