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La “terza soluzione,” dopo tubolari ed i più diffusi e comuni copertoni con camera d’aria, sono i copertoni Tubeless, i quali stanno prendendo sempre più piede anche in ambito bdc (oltre che in Mtb dove ormai sono quasi standard), cosa abbastanza inusuale, più per una passaparola tra i consumatori che per emulazione di pro o altro. I vantaggi di questa soluzione sono essenzialmente la possibilità di gonfiare i copertoni a pressioni inferiori, aumentando grip e comfort, senza timore di pizzicare la camera d’aria, dato che questa non c’è (vedere la nostra prova su strada)
Molte persone però sono ancora scettiche sui tubeless, soprattutto per i motivi legati alla supposta difficoltà nel montaggio ed in caso di foratura. In realtà non c’è niente di difficile nel montaggio di un tubeless, se non il passaggio in cui bisogna mettere il lattice nel copertone. Ma andiamo con ordine.
Innanzitutto gli ingredienti: ruote tubeless ready con nastro montato o UST , copertone tubeless, lattice, valvole apposite, levette caccia gomme (ma non sempre), preferibilmente un compressore o una pompa con serbatoio come la Bontrager Flash Charger.
I cerchi tubeless ready hanno all’interno del cerchio un profilo senza “gancio” o J rovesciata, ma squadrato, dove si andrà ad agganciare il bordo del copertone, che a sua volta dovrà avere questa parte squadrata, e non tonda come nei copertoni classici. Questi si possono montare sia con camera d’aria che senza, appunto, purché si faccia uso di liquido sigillante per chiudere i fori/porosità (il costruttore non garantisce l’ermeticità della gomma). Invece i cerchi e copertoni UST (Uniform System Tubeless standard) sono grossomodo fatti alla stessa maniera, ma rispettano degli standard di misura codificati, oltre ad avere la parte interna del cerchietto in butile (come le camere d’aria comuni).
Questa soluzione, in teoria, non necessita di lattice per il montaggio, in quanto le tolleranze strette permetterebbero di non avere fuoriuscite d’aria. Però, sia per prevenire le piccole forature, sia per un montaggio più agevole è meglio comunque mettercelo, e normalmente anche i produttori di questa soluzione (come Mavic) forniscono il lattice coi copertoni. In ambedue le soluzioni l’interno del cerchio deve avere i fori dei raggi sigillati. O strutturalmente o tramite gli appositi nastri da applicare.
Per prima cosa si monta la valvola. Si infila la valvola nel buco dove mettereste quella della camera d’aria fino a che la parte in gomma terminale all’interno del cerchio sia correttamente in posizione (metterla storta è abbastanza difficile). Nella parte esterna va infilato il piccolo anellino in gomma (O-ring) e sopra questo va avvitata la ghiera per fermare la valvola in posizione
Si monta il copertone sul cerchio lasciando solo l’ultima porzione smontata (quella che normalmente è più difficile da far entrare). Qui si versa il lattice nella dose consigliata dal produttore del lattice e/o del copertone. Nel nostro caso 30ml di lattice Mavic.
Se per qualche motivo non avete un dosatore, perché ad esempio avete comprato il lattice in un colorificio, ed odiate le siringhe anche senza ago o altro, grossomodo la quantità totale è questa in foto:
A questo punto girate la ruota piano in modo che il lattice coli nella parte dove il copertone è già in sede sul cerchio (per non sporcarvi e/o farlo uscire) e fate entrare nel cerchio anche l’ultima parte di copertone, a mano preferibilmente, per evitare di rovinare eventualmente il bordo del cerchio, o a mali estremi, con le levette. Ottimo ausilio al montaggio del copertone sul cerchio, soprattutto se tubeless ready, è bagnarlo con acqua saponata per farlo scivolare meglio sul cerchio.
Gonfiate il copertone. Per farlo è necessario che l’aria entri abbastanza velocemente in modo da far tallonare il copertone e per questo può essere molto utile un compressore o le pompe specifiche per tubeless col serbatoio. I pneumatici da bdc non avendo grande volume d’aria si riescono anche a pompare con una (buona) pompa da pavimento, ma può essere più difficoltoso. Quindi se avete un compressore, usatelo.
Nella “spinta” iniziale il manometro segnerà una pressione più alta di quella effettiva. Il consiglio è di gonfiarlo alla massima pressione consentita per farlo tallonare bene. –Guardate bene le pressioni massime e minime sul fianco del copertone, perché sono più basse di quelle di un copertone classico– Quindi se siete solo abituati a gonfiare i tubolari a 11 bar…occhio.
A questo punto prendete la ruota in mano e fatele fare un movimento stile “Hula-Hop” per far sì che il lattice si distribuisca uniformemente al suo interno. Fatela anche girare tenendola per il perno del mozzo.
Pulite l’eventuale lattice fuoriuscito lungo il bordo del cerchio. Basta della carta.
Sgonfiate il copertone alla pressione di utilizzo e siete pronti per partire!
Normalmente le piccole forature vengono appunto tamponate dal lattice, se proprio bucate o tagliate il copertone e questo si sgonfia definitivamente, metteteci dentro una camera d’aria come fareste con un copertone classico, ricordandovi solo (ma sarà difficile non notarlo) di smontare la valvola tubeless prima. Easy.
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Mi viene un pò da sorridere a leggere di questo argomento, giaccè, allorchè mi iscrissi nel 2007 su mtbforum già si parlava da un paio d'anni della latticizzazione col metodo EoT (End of Time, l'utente che l'aveva spiegata) e comunque questi sono concetti a libello di abc per i bikers e leggere dello scetticismo di qualcuno sui tubeless con le ragioni più disparate (come per i dischi del resto) mi fa appunto sorridere.
Mi permetto di aggiungere a chi optasse per i tubeless, dopo il montaggio così come descritto nell'articolo:
1) usare valvole con la testa svitabile (https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/6147y09J0JL._SL1200_.jpg) per rabboccare il lattice senza smontare il copertone o con una siringa o con una boccetta col beccuccio come quella del lattice in foto sopra.
2) analogamente a quanto si fa con i copertoncini per camera, portare un quadratino 1×1 cm di un fianco di copertone vecchio: se si taglia può non bastare mettere la camera d'aria se il taqlio è troppo largo e la camera fuoriesce e quindi si mette il quadratino internamente (esistono anche tip top apposite)
3) con le mtb, a pressioni più basse, ci sono anche kit di riparazione ad hoc per i tagli, specifici da bici (strisce di gomma vulcanizzata) o anche il classico Attack gel che di solito tiene……non sono sicuro che siano metodi attuabili con le pressioni bdc (nè che sia accettabile avere un copertone non esattamente liscio, cosa che in mtb non è un problema).
quoto! anch’io venendo dalla mtb lotto continuamente con gli scettici stradisti sul tubeless.
Io il lattice lo metto sempre dalla valvola senza testa, non trovo pratica la modalità spiegata nell’articolo.
Uso penumatici Schwalbe Pro One e sono sempre riuscito a farli tallonare con una normale pompa, comunque resta il passaggio più difficile, meglio il compressore.
Esatto, si fa così non come spiegano nell’articolo!
Just for the record:
Un pneumatico o…
uno pneumatico.
Il primo mi sa di cacofonico.
Oppure sono l'ultimo rimasto a dire (e scrivere) "lo" pneumatico.
Secondo me per uso amatoriale i copertoni resistenti alle forature sono il top, da quando li uso non ho praticamente mai forato e anche nella remota ipotesi che accada c'è il lattice a salvare la situazione.
Sono entrambe forme accettate in italiano, "uno pneumatico" appartiene ad un registro più formale, "un pneumatico" ad un registro più colloquiale.
L'italiano è una lingua viva, in evoluzione, flessibile, anche se alcuni pedanti cercano da secoli di ingabbiarla.
Non sono entrambe accettate. Solo la formula uno pneumatico o lo pneumatico è corretta. E’ come dire uno psicologo o lo psicologo. Nessuno si sognerebbe mai dire un psicologo o il psicologo. Buono studio della lingua italiana. 🙂
Vero . Però "il pneumatico" è brutto o-o . :offtopic: .
Anche la tomba della crusca.
Grazie per il pedante.
"Il pneumatico" è brutto eccome, o per dirla meglio assume un suono greve per coloro che sono per lo più abituati ad interloquire con gente di cultura medio alta. Il punto, in verità, è che considero poco gradevoli i puntigli linguistici gratuiti, ancor meno se messi stendere su una pubblica piazza.
Concediamoci la libertà di sbagliare.
Questo lo affermo anche se ho la convinzione che sovente forma corretta e sostanza del pensiero siano fedeli alleate.
Ciao.
Beh nell'articolo parla di un primo montaggio. Quando monto una gomma (gomma, così risolviamo la querelle dell'articolo davanti alla parola pneumatico:roll:) anche io di solito metto il lattice dal bordo ancora non inserito nel cerchio come spiegato nell'articolo. Solo quando faccio rabbocchi senza smontare, allora per risparmiarmi eventuale compressore ecc, rabbocco dalla testa svitata della valvola.
Al primo montaggio trovo utile far tallonare il tubeless lubrificando se necessario lo stesso, senza il lattice per evitare pasticci, sgonfio e inserisco il lattice dalla valvola; mi faccio un giretto.
Non faccio rabbocchi, preferisco smontare lo (il) pneumatico, pulire via il lattice rappreso e ripetere l’operazione tallonamento e ins. lattice.
Non è corretto. Perché si sporca molto di più e si fa uscire parte del lattice. In più se si usano tubeless poco elastici come gli hutchinson si fa un “macello”. Prima si monta il tubeless, dopo si gonfia e si fa tallonare a secco. Poi si sgonfia, si inserisce il lattice dalla valvola e infine si rigonfia. Non esce nemmeno goccia di lattice. Saluti.
Grazie dell'articolo. Quindi se dovessi inserire una camera perché il lattice non tappa il buco devo comunque farlo ritallonare con una forte pressione d'aria o ci pensa la camera come un copertoncino normale?
Inviato dal mio XT1039 utilizzando Tapatalk
Ci pensa la camera come un normale copertoncino.
Ho montato i Pro One e sono duri cavolo. I Mavic Yksion sono più morbidi…
A mio avviso meglio montare e far tallonare la gomma e sincerarsi che questa e la valvola garantiscano una minima tenuta prima di inserire il lattice, così facendo si evita di imbrattarsi di lattice nel caso la valvola presenti problemi (ed è cosa assai comune)
Altra nota importante per facilitare la tallonatura sarebbe di bagnare con abbondante acqua e sapone i bordi-talloni, se cerchio e gomma sono ok si tallona anche con solo uso della pompa.
1. Se il cerchio e IL pneumatico sono tubeless non c'è bisogna di fare la prova.
2. C'è scritto nell'articolo dell'acqua saponata
tutto vero ma dopo aver sentito la Ministra che suona malissimo, in ossequio a una presunta eguaglianza di genere, il pneumatico mi sembra una figata in vero.
Per quanto riguarda la mia personale esperienza, dopo aver provato 4 ruote diverse tubeless (compreso UST vedi mavic) la prova la faccio a prescindere sia che le valvole siano prprietarie (dt swiss) sia barbieri o schwalbe.
Si ho letto che viene citato di usare il sapone ma aggiungo che sarebbe fortemente consigliato per ovvie ragioni.
Io ho sempre e solo sentito IL pneumatico. Da 54 primavere in Liguria.
Inviato seduto in bagno BDC-Forum mobile app
Io da 58 "er pneumatico" o-o .
Sublime.
Ma se cerchi e gomme non sono tlr e io li nasrto come i cerchi della mtb, funziona lo stesso o la gomma non tiene o stallona?
ho aperto un topic a proposito, ho dei fulcrum racing 5 2017, ufficialmente non tlr che volevo provare ad usare tubeless. La casa, interpellata per mail, conferma di usarli solo con camera. Alcuni li usano tubeless senza problemi, io, nonostante un passato da tublessizzatore ghetto style in mtb, alle pressioni da strada non mi sento di fare esperimenti, tanto più che il problema forature è molto meno presente che in fuoristrada.
Altra curiosità: si scrive che l'acqua saponata è consigliata specie per i tubeless ready. Quindi se buco in giro e dovessi mettere una camera potrei avere difficoltà nell'inserimento? Chiedo perché ho della Tubeless Ready e sono tentato di montare gli Schwalbe, ma essendo una schiappa già a mettere la camera ai copertoncini non dovrei dover chiamare l'Aci
Dopo anni di utilizzo dei tubeless (penso di essere stato fra i primissimi con gli Hutcinson Fusion 2 e le ruote Sh WH 7801), ho abbandonato i TLR.
Sono stufo e arcistufo dei problemi e “pasticci” nati specialmente con i TLR e l’obbligo di utilizzo del lattice.
Il lattice non mi ha mai “salvato” da nessun a foratura, inoltre mi ha creato dei problemi di sporcizia e seccature varie nell’inserimento della camerà d’aria, quando non è disponibile una fontana per lavare ed eliminare questo “schifoso” lattice (che macchia pure indelebilmente tutto ciò con cui viene a contatto).
Sinceramente trovo veramente assurda e molto “artigianale” questa tecnologia, meglio sarebbe pervedere ruote (senza necessità di nastri e altri ammennicoli) e pneumatici Tubeless o no, questi “ibridi” non li monto più!!!
No tranquillo ci pensa l'espansione della camera d'aria a mandare in sede la copertura.
Per citare il post sopra: io al contrario difficilmente abbandonerò i tubeless, nel mio caso ready con cerchi dedicati senza fori interni dei nipples, lattice huchinson (che è uno dei migliori per gomme bdc)
Io da 43 ho sempre pronunciato le "gome" rigorosamente senza la doppia.
Tendenzialmente il bordo dei tubeless e anche dei tubeless ready seppur in misura minore, è più "coriaceo" dei normali copertoncini. Al più potrebbe servirti aiutarti con un cacciagomme per far entrare nel cerchio l'ultima parte. Nulla di proibitivo o trascendentale.
il problema è che mancano le gomme, schwalbe fa solo i pro one che sono autoforanti..(i primi 1000km giri abbastanza in sicurezza, poi fori sempre)
Qualcuno ha recensioni/consigli valide su altre marche? e che lattice usate? il doc blue di schwalbe a quelle pressioni(6-6,5 bar) non tappa!
saranno care, ma da quando ho messo su le tubolito non ho più forato
Io purtroppo, sarò stato sfortunato, ma ho già bucato 2 volte con i tublito da fine maggio ad oggi. Oltre a questo però, la più grande differenza secondo me sta nel feeling di guida e soprattutto nel confort. Ho montato le stesse ruote con tubolito/ContiGP4000 25mm e con Schwalbe Pro One TLR sempre 25mm. In confronto con le tubolito mi sembra di correre con le ruote di Fred Flinstones in pietra piena…in termini di peso non ci sono pressoché differenze tra i due setup.
Per me, tubeless uber alles!
Mandi!
Chuck26
per me non è così… penso che la pressione di gonfiaggio sia fondamentale
;nonzo% E come ci entra in una discussione sui tubeless?
che con qst camera d’aria è come un tubeless… provala
Io peso 60 kg. e con i tubeless gonfio a 5,5/6 bar. Dici che con queste camere+normale copertoncino potrei fare altrettanto senza rischiare di pizzicare la camera d'aria? Francamente ho qualche dubbio a riguardo.
esatto
No.
Non sono costruiti apposta e se per caso tenessero appena messi, sicuramente ti stallonano appena ci vai sopra!
Oltretutto se fosse così semplice non saremo qui da qualche anno a discutere sui tubeless ecc. [emoji1]
Inviato seduto in bagno BDC-Forum mobile app
Esperienza personale tubeless da due anni su fulcrum r3 non la versione tubeless ma quella clincher. Penso sia una buona cosa avere il canale chiuso senza nastro. Ho preso l’hutchinson fusion 5 ust non a buon mercato ma la versione media si trova a 50€ anche senza liquido tiene da paura mai più senza.
Ah a differenza della mtb dove le pressioni sono dell’ordine dei 2bar sulla bdc io giro su asciutto a 6bar la sicurezza viene prima di tutto per me, ergo se sulla mtb ho montato di tutto con il peggior lattice da stampi qui no…
Tubeless imprescindibile in MTB, comunque penso che molto scetticismo derivi dal fatto che, come detto anche nell articolo, è fortemente consigliato avere il compressore o pompa con volume d’aria. E molti non hanno questi strumenti.
Io le uniche difficoltà avute x tubeless MTB sono state causate dalla fatica x far tallonare
mmmmhhh…sicurezza prima di tutto…e poi monti pneumatici tubeless su cerchi non predisposti? Ho capito male?
Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk
provata, e non è come avere tubeless. È come avere una camera d'aria.
io i tubeless li uso su quattro bici, per tallonare è stato sufficiente usare una bomboletta di co2 con il relativo erogatore.
con una sola bomboletta grande ho sempre tallonato entrambe le ruote.
Mah. Io continuo ad essere amante e sostenitore della superiorità assoluta del tubolare. Nastro adesivo, velocissimo da montare, immediato utilizzo, non sporchi il cerchio, tubolare di scorta con l’adesivo. Una lametta nella borsetta sottosella, se buchi, quando buchi, cioè quasi mai, se non la bomboletta non va, tagli via il tubolare ed i 5 minuti riparti
Grazie
Giusto, così è molto più semplice e pulito.
Inviato seduto in bagno BDC-Forum mobile app
Se non hai l'accortezza di far sfiatare la siringa è vero non esce la goccia.. esce lo spruzzo 😉
Nell'articolo si riferiscono al primo montaggio allorchè è ovvio fare come dicono loro…è nei successivi rabbocchi che è più pratico fare dalla valvola.
Perchè al primo montaggio devi fare così?
Credo che intenda "visto che hai già il tubeless stallonato in mano", non un obbligo a fare così
Intanto che sia IL o LO per il vetrino che incontri per strada , poco cambia.
Però continuo a non afferrare il vantaggio del montaggio, anche in prima battuta, come nel video. Se metti il lattice e poi non tallona fai un pacciugo!
Ma sai che io ho sempre e solo sentito dire "il pneumatico" e sono abbondantemente negli anta oltre che un buon lettore?
Strana 'sta cosa, solo in questo forum mi è uscita… o-o
Assolutamente no! anche il primo montaggio non si fa come spiega l'articolo o è meglio fare dalla valvola. saluti
Se non siete buoni lasciate stare 🙂
A fare cosa.. buoni da merenda ?
Se inserisci 30-40 ml di lattice con la classica siringona è chiaro che crei una piccola pressione interna e il lattice che resta nella zona valvola, quando togli la cannuccia, esce con un leggero spruzzo (provare per credere) per evitarlo basta far sfiatare la siringa prima di togliere la cannuccia, non c'è niente di complicato.
Mi sembrava ovvio…..:roll:
Ma si è una sciocchezza… basta un po' di accortezza e uno straccetto sulla valvola. E saperlo prima
Certamente quando fai il primo montaggio hai il tubeless in mano "aperto" e quindi si può usare la tecnica del video, quella di versarci direttamente dentro il lattice e tallonare. Ma comunque anche qui mi sfugge il perchè non sfruttare la praticità dell'inserirlo dalla valvola… de gustibus o-o
Dalle mie parti si usa "er pneumatico" e così mi suona , considera che parlo come magno
.
Non è vero, non crei nessuna pressione interna per il semplice fatto che a tubeless sgonfio non c'è nessuna aderenza a pressione sul cerchio e l'aria passa che è una meraviglia. Tanto è vero che per farli tallonare ci vuole un bel colpo di pressione. Ancora saluti.
Deciditi.. o l'una o l'altra 😉
Mi sembra di essere stato chiaro. Non vedo dove sta il problema… comunque sono pronto a motivare ogni dubbio. saluti
Tutt'altro ma va bene così.
Se ci sono domande dimmi pure, altrimenti ciao.
In mtb si montano senza problemi anche gomme non tubeless con il lattice, al massimo si vede un po’ porosità iniziale e poi funziona.
in bdc si può fare? nello specifico le continental gran prix 4000 si possono montare tubeless? da quel che ho capito sono buone gomme ma non tubeless e sono di primo montaggio, mi spiacerebbe cambiarle subito..
qualcuno ha esperienza?
se ci tieni alla vita non farlo,
io chiedevo più che altro se c'era qualcuno che l'aveva già fatto.
onestamente non vedo rischi nel farlo… al massimo non terrà la pressione ma non può succedere altro…
va bene, se non vedi rischi fallo e poi vieni a raccontarci come e' andata,
:mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen:
Sei matto??!
Inviato seduto in bagno BDC-Forum mobile app
Sei matto pure tu??!
Ma ragiona: se non tiene cosa succederà? Si stallonera' perché NON è fatto per essere tubeless…
e quindi farai ciao ciao ai tuoi bei dentini!
Inviato seduto in bagno BDC-Forum mobile app
Boh,io non capisco come fa a non tenere… la spalla è uguale… solo la membrana interna è diversa per tenere l'aria… è il cerchio che può essere strutturato o meno. Ma pazienza vedrò che fare. Secondo me non succede niente e si può provare
Provato a latticizzare con cerchi tubeless copertoncini mavic da 25: nessun problema
ma hai letto bene i post o pigi solo tasti a caso?
Un utente fa una domanda. Una risposta del genere a che serve? A nulla, se non a innescare la conseguente diatriba fra chi non sa e sta chiedendo (il forum serve a questo) e chi sa (o pensa di sapere) tutto.
Spiegagli quali sono i rischi e così legge lui e tutti quelli che avendo analogo dubbio leggono la risposta sulla quale si può poi argomentare ulteriormente.:yoga:
Verosimilmente è diverso il "cerchietto" ossia il bordo del copertone, che se non è fatto per essere tubeless non dovrebbe tenere in quanto non si incastra bene nel cerchio. Se quello è uguale, come dici tu, al più la porosità del copertone è troppo elevata e non tiene l'aria.
no, sbagliato, lui ha chiesto se qualcuno l'aveva gia fatto e che in mtb si fa tranquillamente, quindi per me sta a significare che conosce perfettamente l'argomento, senza dare spiegazioni del perche' e del percome gli ho detto di non farlo, e' pericoloso,
tantoche' nel suo secondo post dice ed insiste che secondo lui non c'e' pericolo, vuole solo sapere se qualcuno l'ha fatto, quindi e' inutile spiegargli il perche'
e anche quando uno gli spiega le cose insiste nel dire che non c'e' pericolo,
io l'ho avvisato che e' pericoloso, uomo avvisato ……..
Ho letto il post e non credo di pigiare a caso i tasti, simpaticone…
Qualunque sia la domanda non gli puoi rispondere "allora fallo" ben sapendo (soprattutto tu visto la tua esperienza) a cosa può andare incontro. Capisco che a volte con certe persone dalla testa di coccio viene da mandarle ecc. ma questo si fa male!
o-o
prima gli dico di non farlo che si rischia la vita, lui insiste che non c'e' problema, allora fallo, che cosa devo dirti di piu'?
simpatia portami via :scassat::scassat::scassat:
Sono convinto che non convenga fare esperimenti in tal senso, visto che l'offerta di tbr è finalmente variegata e i prezzi sono abbordabili. Tuttavia ho visto utilizzare, senza apparenti problemi, copertoni "convertiti"…e non ho notizie di incidenti.
Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk
Uso gomme tubeless con cerchi mavic Krysyum Elite. Latticizzato gomme mavic e csr correre non tubeless senza problemi.
di che coperture state parlando? di coperture mtb larghe 40mm latticizzate ed usate a pressioni di 2 bar o di copertoncini bdc da 21 o da 23 latticizzati ed usati a pressioni di 6/7 bar ?
Copertoncini da 25, latticizzati ed usati a pressioni comprese tra 4,5 e 6,5 bar
copertoncini da 25 usati a 4,5 bar ? forse non sai che esistono delle pressioni minime di utilizzo, nessun copertoncino da 25 puo' essere usato a queste pressioni, per favore non postate cose che poi magari qualcuno ci crede e le fa e rischia di cadere e farsi male,
Io peso 65kg e gonfio tra i 4,5 e 6,5. Mai avuto problemi.
Mi sembra poco con un 25 mm. a 4.5. Io peso uguale e ho un 28 davanti a 5 atm. e un 25 dietro a 6 atm.
per me le puoi gonfiare anche a 2 bar, sulle coperture e' indicato a quali pressioni minime e massime e' possibile gonfiare lo pneumatico, indipendentemente dal peso dell'utilizzatore,
spero per te che continui a non avere problemi gonfiando a 4,5 bar,
Il fatto che tu non abbia mai avuto problemi non vuol dire che andare in giro a 4,5 non sia un problema…basta che si presenti una volta sola per farsi male e spero che non ti succeda mai.
Comunque sei libero di ignorare le indicazioni delle case costruttrici
Sent from my SM-A510F using BDC-Forum mobile app
Comunque (per esempio) gli Schwalbe Pro One hanno il range di pressione fra 4 e 6.5 bar, c’è scritto anche sul sito
Da 28 però… Da 25 riportano 5 e 7.5, scusate!
io ho provato a montare il tubeless Giant ma sbaglio in qualcosa…inserisco il copertone, attacco la pompa per farlo tallonare ma non si gonfia un bel niente.
Io ho avuto grossi problemi a tallonare una gomma usata (Schwalbe Pro One su cerchi Bontrager Paradigm Comp TLR) dopo averla smontata e pulita dal vecchio lattice (almeno un’ora di prove). Ho sostituito il nastro e ce l’ho fatta al primo tentativo
Esatto.. considerando che a 5 devi essere un fuscello perchè se sei un peso forma come ciclista 5 bar sono molto al limite 😉
Meglio tallonare con il compressore il tyre booster o bombolette co2 senza il lattice poi togliere il core alla valvola mettere il lattice e gonfiare
si infatti senza il compressore non sono riuscito a farlo tallonare
Prova dal benzinaio con il compressore. Ci vuole il raccordino.
stessa cosa succede a me: ho montato il tubeless CINTURATO PIRELLI su cerchi ready GIANT. Provo a gonfiare con pompa normale, ma non si gonfia niente….probabilmente l’aria immessa con la pompa esce da tutte le parti….
con il compressore si risolve???
Ciao si di solito con il compressore risolvi.A volte ho risolto solo togliendo il frutto della valvola per avere più portata d'aria.Insapona bene i talloni della gomma.Ciao
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il meccanico me l'ha montato con il compressore, praticamente per farlo tallonare serve un getto d'aria forte
Prima bici "stradale" con pneumatici e cerchi tubless (sulla mtb li uso da anni senza problemi) una gravel con gomme 700×32….Ero scetticco sulla tenuta in caso di forature con pressioni piu alte (sto sui 4 bar su questa bici) .Alla prima uscita ho preso un vetro che ha fatto un taglietto di qualche mm.Lattice ovunque ed inutili i tentativi di far chiudere il buco quindi sono tornato a casa a piedi perché non avevo la camera d'aria e non avevo voglia di sporcarmi tutto….Copertone riparato con una toppa apposita, rilatticizzato per un po' è andato bene anche se spesso dovevo rimettere in pressione….Poi ha cominciato a sgonfiarsi completamente da un giorno all'altro (entrambe le ruote) smonto aggiungo lattice che era scarsino ma continua a sgonfiarsi…Rismonto e cambio lattice con uno per alte pressioni (anche se non supero mai i 4bar) dopo una settimana prima di un uscita nel tentativo di mettere una gomma alla pressione giusta noto che la valvola è completamente bloccata e nel tentativo di sboccara è uscita la gomma dal cerchio e tutto il lattice in giro per casa….Vado dal meccanico perche a casa non ho il compressore, tallona la gomma con il compressore che poco dopo esplode sporcando anche il soffitto all'officina. Adesso aldilà del fatto che il meccanico sicuramente ha messo troppa pressione causando il patatrac finale (gomma valvola e nastro buttati la mia esperienza con le gomme tubless road è decisamente negativa..
Che gomme e cerchi usi o hai usato ?
Dt swiss e1800 spline 32 e Maxxis speed terrane 700×33 lattice Joe'S road
@velocity mi ritrovo in tutto per tutto nella tua esperienza non c'è stata una volta che il lattice mi ha tappato la foratura (probabilmente colpa del lattice inadatto che per svariati motivi voglio sia biodegradabile, facilmente lavabile dai vestiti e dal cerchio ecc insomma la botte piena e la moglie ubriaca mi dicono bene di un certo Orange Seal) ma penso valga la pena di insistere per i seguenti motivi
1)molti ci riescono e sono soddisfatti (la metto sul piano della sfida!)
2)personalmente ci ho investito/mi ci sono esposto troppo tra cerchi, valvole, nastro, copertoni tubeless, booster schwalbe per far tallonare (consigliatissimo per chi non ha o vuol comperare compressore), siringone per rabbocco lattice e controllo senza dover stallonare (consigliatissima), kit riparazione (striscioline vulcanizzantie questo secondo me è il segreto, con queste si riparte in 5 minuti senza smontare niente nel 90% dei casi)
3)in caso di foratura perdita di pressione lenta che non ti lascia sul cerchio in un secondo con tutte le conseguenze annesse es. rischio di caduta o anche il poter scegliere di continuare per qualche km per raggiungere una piazzola di sosta, un benzinaio, una casa, un bar per poi procedere con la riparazione
4)si evita lo scoppio della camera d'aria per difetto/usura/pizzicamento/surriscaldamento pista frenante del cerchio (per chi ha freni caliper tradizionali)
5)minore resistenza al rotolamento–>energie risparmiate (per chi ci crede :==)
nella mia esperienza il maggior CONTRO riscontrato è che si fora più spesso e le spiegazioni che mi sono dato
1)basse pressioni (un pneumatico gonfio come un macigno mi da l'impressione di "respingere" meglio sassolini vetri ecc)
2)maggior usura (date le basse pressioni utilizzate)
3)le spalle dei copertoncini devono sostenere un maggior sforzo ora che non hanno la camera d'aria in aiuto (infatti i copertoncini tubeless pesano di più e sono proprio rafforzati sulle spalle) e spesso ho lacerato le spalle piuttosto che il battistrada
4)un minimo interstizio nel sistema cerchio/valvola/copertone e sei a terra (vi è mai capitato di trovare la gomma a terra tolta la bici infilata sull'auto la sera prima? A me spessissimo per carità gonfiandola va a posto)
Evidentemente un accoppiamento non adatto.
Sono oramai quasi 2 stagioni che uso i tubeless sulla bdc ed ho avuto i soliti problemi che in genere fanno più parte dell'inesperienza che altro, non credo ritornerei mai ai copertoni più camera col senno di poi.
Prova con altre coperture.
Mah non credo perche sia i cerchi che le gomme sono Ust ed inesperienza mia neppure visto che maneggio monto e smonto gomme tubless da almeno 10 anni….Come ho spiegato nel post precedente non funzionano come dovrebbero, raramente tappano i buchi a causa dell'alta pressione, difficili da stallonare senza compressore e la pressione è instabile…Probabilmente tra un paio d'anni con nuovi materiali adeguati alla strada saranno problemi superati ma ad oggi con la tecnologia da MTB riportata in un altro ambito completamente diverso i problemi ci sono eccome.A quanto pare non solo per me…
UST cerchi dt swiss ;nonzo%
Dove lo leggi ?
Comunque io ho altre esperienze rispetto alle tue e ne ho montate già parecchie e a tutt'oggi poi uso con maggiore frequenza cerchi che non sono dati neppure tubeless ready accoppiati agli Hutchinson Performance 11 storm da 25 mm su canale 17mm int.
Si intendevo Tubless Ready e i Dt 1800 spline 32 lo sono…Le gomme Maxxis speed terrane sono ottime, tengono il giusto in fuoristrada e scorrono bene su asfalto. Se poi tu stesso dici che usi cerchi neanche Tr ma come tali senza problemi non vedo perche i miei che lo sono non dovrebbero funzionare con relative gomme….Probabilmente la verita sta nel mezzo (tipo di utilizzo peso biker kilomerraggio ecc) con una buona dose di sfortuna da parte mia che il taglio alla prima uscita dopo pochi km conferma
Secondo me la verità sta.. in quello che ho scritto poco sopra: accoppiamento non idoneo 😉
Ho capito ma è una tua opinione perche non c'è nessun riscontro tecnico ad una affermazione del genere visto che entrambi i prodotti sono Tr e sono stati montati correttamente o-o
Che il tubeless necessiti di affinamenti sono il primo a dirlo e non lo dico da adesso, ciò non toglie che le molte esperienze mi hanno dato modo di vedere che alcuni accoppiamenti gomma>cerchio>valvole non funzionano come dovrebbero.
Fossi in te proverei altre gomme sugli stessi cerchi.. almeno identifichi chi dei 2 presenta il problema (poi magari scopri che lo hanno entrambi o nessuno dei 2.. per come sono fatto io non mi fermerei ad una sola esperienza)